机车电传动 发表于 2006-3-28 22:52:13

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下面引用由Df11-0128在 2006/03/28 09:31pm 发表的内容:
很多东西看不懂~
问个问题,禁止双弓的时候是机车处于2个变电区的中间地方吧?

是的,就是在那个“分界”的地方,是防止两弓在那一刻分别接上了两个变电站变出的电,由于不同相,两弓间就发生短路,那是很危险的!

但我想,如果一但司机没有注意到这事怎么办,这么重要的事不能只靠人的专心,不知道是不是还有什么别有防止措施,或是说一旦真是双弓接上了,在机车里应该有什么保护措施吧,可能是有什么熔断器吧,一旦双弓接上了最多击坏个器件,不能把别的设备击坏吧?

山中樵夫 发表于 2006-3-28 23:23:48

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由牵引变电所线路距离保护或者电流速断保护跳开相关断路器

Df11-0128 发表于 2006-3-29 05:58:31

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但是也经常可以看到双弓行车的。

houxixian 发表于 2006-3-30 07:24:43

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学习再学习.

京局介段小DF 发表于 2006-3-30 12:43:15

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多谢樵夫!

山中樵夫 发表于 2006-3-30 12:48:33

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下面引用由京局介段小DF在 2006/03/30 00:43pm 发表的内容:
多谢樵夫!

把傅世善的《铁路信号显示》发上来就是对我最大的感谢。

机车电传动 发表于 2006-3-31 12:23:29

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[这个贴子最后由机车电传动在 2006/03/31 00:29pm 第 1 次编辑]

    樵夫哥发的这好帖的确很专业,不是学电的还真无从看起,还好上学期我们学了工厂供电最后还设计了个自来水厂的供电系统,计算很是麻烦!
    昨晚把图全粘下来断了网慢慢看了看,还是能看明白一些的,收获很大,过去我们这里没有电气化,我对这方面了解极少的!感受就是设计中体现出了对供电的高可靠性要求。
    有一两张不太清楚,特别图上的小字符不清楚。
    有几个不明白问题还要请教樵夫哥,别见笑啊。
1、没有找到关于“馈线”的名词解释,我看图理解就好像是指从变电站发出的给接触网供电的线路,好像不是这么回事
2、图中变压器全是Y/D11联接的,如果用Y/Y的或是Y/D别的组别可以吗?我不知道这是个国家统一标准还是有什么有利的必要性须采用Y/D11联接,我想只是一个统一标准吧?
3、当机车在一个相中运行,另一个相里没有机车,这样对供电的三相产生很严重的不平衡,不知道会不会产生什么不利影响,还是有什么办法解决或缓解一下。
4、下图中,是画红圈的地方,是从副边接出与轨道并联的,如果我没看错的话这个图标是接地,为什么从副边出来的交流电会接地?这不有很大的短路电流吗?


还是要特别感谢樵夫给的好资料。

山中樵夫 发表于 2006-3-31 13:25:53

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   1、馈线就是从牵引变电所到接触网之间的线路;
   2、原边星形,副边三角形,有助于降低牵引变电所注入到电力系统的负序电流;
   3、一个牵引变电所这个问题很严重,但是由一个电力系统供电的牵引变电所很多,根据概率原理,这个问题就不明显了(个人还是认为发展直流牵引接触网,直交型电力机车,24脉波整流,负序和谐波对电力系统的影响就可以忽略不计了);
   4、三相牵引变电所副边C相接地(钢轨),只要A、B两相不要接地,就不会有短路电流。如果牵引电流全部由车站到牵引变电所的岔线回流,会在钢轨产生危险的电压,所以在C相接钢轨的同时还接地,由两只电流互感器分别测量经钢轨的回流和经大地的回流。

Df11-0128 发表于 2006-3-31 14:35:58

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问一个信号的问题。“白灯无码”什么意思?意思是说,没有轨道电路信号的时候,白灯就亮吗?

山中樵夫 发表于 2006-3-31 18:13:25

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   白灯无码的含意是,在无法收到地面发码前,收到的地面发码是非限制性信号(绿、黄绿、黄、双黄),则收不到地面发码以后,机车信号点白灯;
   在无法接收到地面发码前,收到的地面发码是限制性信号(红黄),则收不到地面发码以后,机车信号直接点红灯。

Df11-0128 发表于 2006-3-31 18:20:23

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下面引用由山中樵夫在 2006/03/31 06:13pm 发表的内容:
白灯无码的含意是,在无法收到地面发码前,收到的地面发码是非限制性信号(绿、黄绿、黄、双黄),则收不到地面发码以后,机车信号点白灯;<BR>   在无法接收到地面发码前,收到的地面发码是限制性信号(红黄 ...

要是点红灯的话,运行监控器就应该采取制动了吧?

山中樵夫 发表于 2006-3-31 19:07:37

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在亮红灯开始7秒以内按压警惕按钮就不会放风制动了。

机车电传动 发表于 2006-3-31 19:07:47

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下面引用由山中樵夫在 2006/03/31 01:25pm 发表的内容:
3、个人还是认为发展直流牵引接触网,直交型电力机车,24脉波整流,负序和谐波对电力系统的影响就可以忽略不计了
    4、三相牵引变电所副边C相接地(钢轨),只要A、B两相不要接地,就不会有短路电流。如果牵引电流全部由车站到牵引变电所的岔线回流,会在钢轨产生危险的电压,所以在C相接钢轨的同时还接地,由两只电流互感器分别测量经钢轨的回流和经大地的回流。

    谢谢樵夫哥讲解。
    现在很多国家正在研究直流输电(不是指铁路),技术不断发展,直流输电的优点也体现出来,接触网用直流的看来也是渐渐优点多了起来,但不是优点极突出情况下,是不会改的,这些要统一不容易马上就换的新技术是很难应用的,就像自动挂钩一样,比欧式的好很多,美国是很晚才换的(不可能同时换,但不同时换又很难统一),英国还是用老式的。接触网要想交改直流比挂钩的变换更麻烦。
    哈哈,第4个问题是我想错了,不像是平常动力电中的中线接地(那样才短路)。
    看上面你说的,“由两只电流互感器分别测量经钢轨的回流和经大地的回流”,是不是正是这个原测量因才不让轨直接接地,而是接到变电站再接地?如果不测量的话,完全可以让在轨的下面直接用导线深入地下接地吧?
    上面说的“岔线”什么线?我们这里过去没有电气化,这些词都没有听说过。

机车电传动 发表于 2006-3-31 19:13:45

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下面引用由Df11-0128在 2006/03/31 02:35pm 发表的内容:
问一个信号的问题。“白灯无码”什么意思?意思是说,没有轨道电路信号的时候,白灯就亮吗?

我跟车发现,好像是在从侧线到正线,过了侧线出站机后,还没有到正线时就出现这“白灯无码”,在渡线上也是有的。进站时没有。
当然,这是在机车处于“牵引”状态时才有的。

山中樵夫 发表于 2006-3-31 19:19:40

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   钢轨不能直接接地,不然轨道电路就被短接了,钢轨不接地主要是为了尽量减少入地电流,不然电化腐蚀很厉害,电磁干扰也很厉害。
   岔线就是从车站接轨的,到某单位(如牵引变电所)的线路。

山中樵夫 发表于 2006-3-31 19:28:15

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下面引用由机车电传动在 2006/03/31 07:13pm 发表的内容:
我跟车发现,好像是在从侧线到正线,过了侧线出站机后,还没有到正线时就出现这“白灯无码”,在渡线上也是有的。进站时没有。
当然,这是在机车处于“牵引”状态时才有的。

因为咽喉区只有正线道岔直股电码化了。侧线进站也应该有此现象吧?

机车电传动 发表于 2006-3-31 19:28:50

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下面引用由山中樵夫在 2006/03/31 07:07pm 发表的内容:
在亮红灯开始7秒以内按压警惕按钮就不会放风制动了。

哈,我在济西看车时,发现推峰的调节车机里,机车每运行600米运器就响,就要按警惕按钮。

Df11-0128 发表于 2006-3-31 19:59:57

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警惕按钮就是解锁吧?

山中樵夫 发表于 2006-3-31 20:30:44

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还不一样,有区别。

Df11-0128 发表于 2006-3-31 20:38:03

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具体分析下?
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