Watier 发表于 2006-8-7 23:38:36

原帖由 轨道继电器 于 2006-8-7 11:32 发表






:L    感觉这两位同志的意思是，因为有了铁路信号设备才会出事故……太伤自尊心了。:'(

    铁路信号是为了保障行车安全才应用在铁路上的，而不是可有可无的，更不是因为有了信号设备才增加了事故 ...


你说的观点是对的。我没有 讲是因为信号才会出事故，怎么可能那么说呢。
意在批评中国的铁路信号系统太接近传统方式，效率低下，可靠性差，已经不能适应现代铁路的发展了。
要有很大的改进才行。

Watier 发表于 2006-8-7 23:43:04

原帖由 himalaya 于 2006-8-7 11:32 发表


下面的几张照片是我周日在北京站拍摄的，这些都是不折不扣的“发车进路信号机”，背面的标志很明确的显示了这一点。不过，我不是很清楚的是：X表示了下行，3、5、6分别是所对应的到发线的编号，而中间的L表示 ...


哦，不好意思，我以为站台上的那些都是复示信号机。
这些地面上的应该是发车进路信号机没有问题！

Watier 发表于 2006-8-7 23:53:31

原帖由 himalaya 于 2006-8-7 12:57 发表


呵呵，还是没有太看明白。能否给俺解释一下“相应方向”，是个什么意思？

比如，我前面照片上显示的北京站发车进路信号机后面标识的XL3，具体怎么解读？


此外，昨天还拍了一个“接车进路信号机”，请 ...


L就是表示类型是“进路信号机” 吧。

himalaya 发表于 2006-8-8 10:15:29

原帖由 8K 于 2006-8-7 22:12 发表

X——下行，S——上行，L——进路（L是路字拼音字头），数字——股道号。
XL3——下行3道进路信号机。

呵呵，多谢了，L果然是“路”的缩写。这样那个“SQL”就可以解释为：S上行，Q秦皇岛，京秦线，L接车进路，合起来就是京秦线上行接车进路信号机。

himalaya 发表于 2006-8-8 10:22:06

原帖由 8K 于 2006-8-7 22:29 发表

   就是单纯的发车进路信号机，不是出站信号兼用的。
   有的车站出站信号机兼作发车进路信号机，就是列车可以通过该信号机发车，进入区间，也可以通过该信号机进入另一个车场，根据该车场出站信号显示发车。

原帖由 carthen 于 2006-8-3 22:23 发表
我这里特指的是“纯粹的发车进路信号机”，若有还兼有出站功能，当然有绿灯显示了。


合并这两种描述，我还是有些疑惑。似乎按照这些说法，如果有绿灯显示，那就是“出站信号兼用”，似乎就是列车过了这个信号机就进入区间了。

可是，对于本贴里贴图的几个北京站的发车进路信号机，列车过了它，还是在车站里的，还要再经过一架出站信号机才能进入区间。而这些信号机是有绿灯显示的，所以还是和上面的描述有些矛盾的。

himalaya 发表于 2006-8-8 10:27:17

原帖由 8K 于 2006-8-7 22:06 发表
这个信号的依据只能是《行规》或“站细”“段细”。    《技规》是基本法，每个铁路局根据具体情况制定《行车组织规则》（简称行规），还有许多更具体的细节在《X车站技术管理细则》《X段技术管理细则》（简称“站细”“段细”）中有规定。“站细”每个车站根据具体情况制定，一般在车站行车室里都有张贴或备案。“站细”“段细”因站段而异，少有人能完全掌握，或许也是许多铁路从业人员不敢轻易回答问题的原因。
关于该信号的设置和显示电务段的朋友只告诉我这些，线路情况容我再去打探。
             按照你的解释，北边这条线路不是到发线，可能是车辆段的牵出线，给车底转换股道用的。


谢谢了！北边这条线路，西边连接到车站的那一大片组合道岔区，通过那些组合道岔，可以连接到8个站台范围内的全部16条到发线；而其东边，则是进入车辆段的小停车场，那里有并排6条临时停车的线路，这条线路可以连接其中靠北边的三条。

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:52:19

信号机的命名

这些东西打上去的话估计我的手都要掉了。所以把现成的拍下来传上去。

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:52:59

信号机的命名

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:53:32

信号机的命名

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:54:19

发车进路信号机显示含义图解

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:55:53

发车进路信号机显示含义图解

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:56:18

发车进路信号机显示含义图解

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:56:42

发车进路信号机显示含义图解

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:57:31

发车进路信号机显示含义图解

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 11:58:14

发车进路信号机显示含义图解

京局介段小DF 发表于 2006-8-8 12:20:01

引自 傅世善 著《铁路信号显示》（中国铁道出版社2001年版）。

大家在看车时一定会发现各站信号显示与本书所述有不同之处，这时就应该进一步研究其是否符合《技规》的说法，有必要就请示一下电务部门及铁道部。

8K 发表于 2006-8-10 21:37:05

原帖由 himalaya 于 2006-8-8 10:22 发表





合并这两种描述，我还是有些疑惑。似乎按照这些说法，如果有绿灯显示，那就是“出站信号兼用”，似乎就是列车过了这个信号机就进入区间了。

可是，对于本贴里贴图的几个北京站的发车进路信号机，列车 ...
      想不起来哪里有典型的出站兼进路信号机。
      就拿沙城1道下行出站信号机打个比方，不太恰当，估计只有你能懂：假设沙城1道下行出站信号机兼进路信号机，开往京包方向开放出站信号机，开往沙蔚就要开放进路信号，到沙蔚场看出站信号机运行，假设沙城西场可以开京包下行车，情况与沙蔚一样。

himalaya 发表于 2006-8-11 08:54:53

原帖由 8K 于 2006-8-10 21:37 发表

      想不起来哪里有典型的出站兼进路信号机。
      就拿沙城1道下行出站信号机打个比方，不太恰当，估计只有你能懂：假设沙城1道下行出站信号机兼进路信号机，开往京包方向开放出站信号机，开往沙蔚就要 ...


收到，理解。

大海上 发表于 2006-8-11 09:42:18

长知识了

Itany 发表于 2006-8-13 13:35:34

这样好的技术贴居然沉了，太可惜！
虽然有的地方不是特别明白，不过得益于各位比较通俗的讲解和讨论，还有“影印”的图书，有好多问题还是搞明白了。非常感谢！

先顶上去！过两天再看！
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