嘿嘿，官方首条200是哈大我知道，好像就是你告诉我的，其实之前我就知道了，哈大电气化是德国帮助搞的，电网，供电，信号都可以支持200，但存在很多瓶颈，就是那些弯道和辽南的丘陵。
.............野马是谁 ...
野马是说我，呵呵，你提到的哪些没实现的规划？可否说来听听？
至于哈大线，电气化设备确实很好，但线路条件也确实很差。现在搞了搞，改了不少小曲线，沈哈之间160的区间很多了，200的区间还是不多，沈大之间几乎还是120-140的样子，没怎么大改，还是老老实实的等哈大客专吧。
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-15 23:34 编辑 ] 原帖由 yehorse 于 2006-10-15 23:30 发表
野马是说我，呵呵，你提到的哪些没实现的规划？可否说来听听？
至于哈大线，电气化设备确实很好，但线路条件也确实很差。现在搞了搞，改了不少小曲线，沈哈之间160的区间很多了，200的区间还是不多，沈大之 ...
呵呵，那个规划当时我看到就觉得有些过了。
没记错的话，沈吉双线＋电气化改造，还说提速到160？辽西，通辽等等支线铁路都有规划，都挺吓人：）确实忘记了，还是请那次聚会的同志帮忙回忆一下：） 原帖由 herroyuy 于 2006-10-16 08:13 发表
呵呵，那个规划当时我看到就觉得有些过了。
没记错的话，沈吉双线＋电气化改造，还说提速到160？辽西，通辽等等支线铁路都有规划，都挺吓人：）确实忘记了，还是请那次聚会的同志帮忙回忆一下：）
那是2030年的远期规划吧？也不是没有可能 短途客运运输，为什么竞争不过大客？车次不够频密，再引申还是运能紧张不能加开足够的短途车。我的设想是增4线客货分流后，开行短途动车组，站站停，每15分钟一班，车辆类似地铁，直通低地板，电动大车门，沿途大小车站全部改成高站台，从展台上一步跨入车内方便行动不便的人群，提高乘降速度。
改变现在把大量乘客攒一块一趟车拉走，改成少量多次，即来即走，提高周转速度，减少车站滞留人群。公交化。
比如在沈阳海城间往返的，每15分一辆，站站停，或大站停的地区列车。到海城后不需整备，下完人马上上人，换另一侧驾驶室控制往回开。沈阳站整备包给专门清洁公司，车到后大门全开，上一大群清洁员哗啦啦15分钟扫完，车体简单清洁后开走，下一辆马上进来再干。 为什么有那么多人对绿皮还恋恋不舍呢？速度慢，启动加速时间长，老弱病残上下车极不方便，车门窄在门前排长龙或者互相挤，窗户不封闭无法避免旅客扔东西，厕所直排。。。这种方式早就该淘汰了。
唯一理由是价钱便宜。
动车组极适合频繁启动和加减速，车辆设计合理，大量生产和长期运用成本必然下降。票价最后可以做到与现在绿皮车一样低。不信么？地铁车辆如何？票价完全平民化。关键是产生的提高运输效率，舒适环保等等体现的社会效益很高。
不要抱着过时的东西不放，要转变观念阿
我有几个德国的"绿皮车"照片，不知道怎么上图片，试了几次都没成功
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只能一张张发？ 原帖由 herroyuy 于 2006-10-16 08:13 发表呵呵，那个规划当时我看到就觉得有些过了。
没记错的话，沈吉双线＋电气化改造，还说提速到160？辽西，通辽等等支线铁路都有规划，都挺吓人：）确实忘记了，还是请那次聚会的同志帮忙回忆一下：）
我第一次听说哈大200km/h是从媒体上得知的，从你那里知道这个200是怎么来的了。
平齐复线、京通160km/h改造、长吉复线电气化改造、沈吉线复线与160km/h改造、还有灵山还是立山削坡改造、哈大客运专线、东边道、沟海复线电气化并改造200km/h、烟大轮渡……我只能想起这么多了。那时候算是机密文件，现在估计很多计划都停留在梦中了。 忙活半小时，就发了2张。。。是我方法不对么？我用回复主题的上传附件
还有百多张照片，得发到什么时候啊？先不发了，意思差不多表达了，就是这种车的形式。
德国目前正用这种动车逐渐替换老式机车+车辆形式。这是regional express，地区快车。票价和老式车厢完全一样。有时候你买这一张票，不知道来的是新车旧车。
德国的城际/轻轨 S Bahn也在用这种车替换，像要一统天下的样子
和我国CHR 1挺像的，以后CHR1也要向这个方向发展，不光跑高速，也应该代替绿皮 原帖由 Outlander05 于 2006-10-16 19:38 发表
我第一次听说哈大200km/h是从媒体上得知的，从你那里知道这个200是怎么来的了。
平齐复线、京通160km/h改造、长吉复线电气化改造、沈吉线复线与160km/h改造、还有灵山还是立山削坡改造、哈大客运专线、东边道、 ...
也不能说是梦，现在铺的摊子太大了，财力也毕竟有限，保重点吧。全国重点是武广，京沪，郑西，3大城际，一大堆，还要赶奥运，世博，建国60周年的点，时间紧。东北重点差不多就哈大高铁了，其他的缓一缓也可以理解。
像我国目前这样大规模高标准新建铁路的气势，全世界找不出第2家了。
[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-16 20:01 编辑 ] 长期来看东三省入关的沈山/秦建6线也不多。毕竟是咽喉要道。
老沈山跑货列，秦沈跑中速客车和快速货车，5，6线高速客专。
[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-16 21:25 编辑 ] 原帖由 Outlander05 于 2006-10-16 19:38 发表
我第一次听说哈大200km/h是从媒体上得知的，从你那里知道这个200是怎么来的了。
p4Wuf&B6|平齐复线、京通160km/h改造、长吉复线电气化改造、沈吉线复线与160km/h改造、还有灵山还是立山削坡改造、哈大客运专线、东边道、沟海复线电气化并改造200km/h、烟大轮渡……我只能想起这么多了。那时候算是机密文件，现在估计很多计划都停留在梦中了。
我第一次知道哈大200是从铁路杂志上，好像是《Asian Railway》，当时我还在学校，我那个学校别的都很弱，就是铁路资料特别多：）但上面只是提到信号，尤其是接触网和电力系统在德国人帮助下完全满足200设计，也提到电气化之后铁道部在某个区段跑过200试验车。我是从目前哈大线路状况判断，估计线路本身的条件还不够全程200：）
10年计划还是20年计划？我忘记了 原帖由 herroyuy 于 2006-10-15 22:28 发表
是的，呵呵，不太理解您的意思，我好像没说不是啊。除了您提到的，下列线路也是使用TVM430的高铁
Paris-Lille-Calais High Speed Line (France) 法国东北高速线
Lille-Brussels High Speed Line (Fra ...
东南线在建成之初使用的是TVM300系统，支持270kM/h（印象如是）。
另外，我是在没看后续帖的情况下回的。
PBKA在比利时和荷兰使用的是什么信号呢？ 原帖由 cnil 于 2006-10-16 23:31 发表
东南线在建成之初使用的是TVM300系统，支持270kM/h（印象如是）。
另外，我是在没看后续帖的情况下回的。
PBKA在比利时和荷兰使用的是什么信号呢？
Lyons-Valence High Speed Line (France)我不确定这个是东南线，或许是一部分？除了提到的那些，估计别的线路法国使用的就是TVM300了。
PBKA在比利时使用TVM430，Lille-Brussels High Speed Line (France-Belgium) ，莉莉？－－布鲁塞尔，这个就是比利时那条线。
荷兰不确定了，应该不是TVM430，官方网站列表里没有，Thalys在荷兰走原有普通铁路，限速160甚至不到.........所以我估计应该在用非常普通的信号系统。
此外，布鲁塞尔－－科隆区间的比利时部分铁路也是高铁，这个我就不知道用啥信号了。估计也是TVM430，因为搞2套高铁信号不智，比利时也确实和法国更........接近，反正比较跟风，学法国，学荷兰，没太多自己文化的国家。 原帖由 Heidelberg 于 2006-10-16 20:14 发表
长期来看东三省入关的沈山/秦建6线也不多。毕竟是咽喉要道。
老沈山跑货列，秦沈跑中速客车和快速货车，5，6线高速客专。
照片越小越容易成功上传，即使不超过大小限制，尽量一次发一张：）
频繁发短途动车组是很好啊，但是我们线路太少条件不够啊...........
辽沈地区短期有条件大密度跑短途动车的地方还真有。沈阳－－抚顺，北道差一点儿就双线了，南道是双线。也就是说，稍微改一下，沈阳－抚顺就4线铁路了，并且沈吉线长途车不多，影响不大，沈抚客流也够狠。 上两张小的 这就是德国正常运行的区间列车，上座率就是这样。。。。跟专车也没啥区别了。
图1可见，其大量用玻璃遮断（走廊上可辨认出玻璃门的下边加强框），挡风，降噪，增强空调效果，视觉效果好。在我国动车组大发展后不知道是否也适用我们？
图2玻璃门里面是1等车厢2+2形式。再前面是司机驾驶室。站在驾驶室后透过玻璃可以看司机驾驶机车和前边路况。
第2图注意他的大门，没有阶梯，与车站高站台平齐，一步登车，老年人，残疾人，婴儿车，箱包大行李，自行车等进出极为方便。
[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-17 02:27 编辑 ] 谁对绿皮还恋恋不舍的？ 原帖由 herroyuy 于 2006-10-16 23:49 发表
频繁发短途动车组是很好啊，但是我们线路太少条件不够啊...........
:)注意我的前提是增4线客货分流后，开行短途动车组。