个人认为 其实就费用而言 地铁和轻轨的差别主要在于：
- 土建跟跑的车辆有关
- 车辆 跑AB型车辆的为地铁，C型车辆为轻轨
- 运量高峰时间单向大于3万人次为地铁
- 行车间隔 地铁为90秒 轻轨为2到3分钟
个人从事的行业不一样 可以以不同的方式定义
象信号行业：行车间距可能跟投资有关 所以可以按行车间距分
;P 个人观点 静等拍砖
[ 本帖最后由 吉衣 于 2006-10-12 18:33 编辑 ]
最后一条肯定不对的。
哪个最后一条？
行车间隔90秒和3分钟所用的信号系统 价格肯定不一样啊
原帖由 吉衣 于 2006-10-12 17:31 发表
个人认为 其实就费用而言 地铁和轻轨的差别主要在于：
- 土建跟跑的车辆有关
- 车辆 跑AB型车辆的为地铁，C型车辆为轻轨
- 运量高峰时间单向大于3万人次为地铁
- 行车间隔 地铁为90秒 轻轨为2到3分钟 ...
abc是地铁三种标称尺寸的代号，不能被说成轻轨的。而日本地铁不遵守这个abc车宽度属于c+或者b，但是长度却是a或者长度属于c-宽度属于b的情况很多，都是因地制宜的产物。轻轨欧美标准定义只能指代有轨电车和现代有轨电车他们的轨道标准和车辆走行部优关键性差异。
说运量实际上错误在于并没有谈到编组，而限制编组也是中国人独创。
个人认为
不要死掰定义
应该根据需要来定义 赫赫
欧是信号人 所以从信号的角度来看这个区别
感觉没啥不同行车间隔才是信号说话的硬道理
如果能明白按需索取，定位准确，留有退路，平稳安全这16个字，这个帖子根本没有出来的必要！国内也不会弄出一大堆4辆编组，6辆编组的恶心地铁来了。
其实地铁和轻轨是不同概念，不可以混为一谈！！！！！！！！！！！！
原帖由 但以理 于 2006-10-16 18:47 发表
其实地铁和轻轨是不同概念，不可以混为一谈！！！！！！！！！！！！
那你把概念清晰表述出来就可以结束这个讨论了~~~
原帖由 吉衣 于 2006-10-12 22:44 发表
哪个最后一条？
行车间隔90秒和3分钟所用的信号系统 价格肯定不一样啊
地铁与轻轨在行车间隔上并无多大区别。
原帖由 但以理 于 2006-10-16 18:47 发表
其实地铁和轻轨是不同概念，不可以混为一谈！！！！！！！！！！！！
根据需要，因地制宜，完全可以混合在一起！
軌道間距都是一樣的呀 1435MM
原帖由 广铁广段SS8 于 2006-10-16 18:58 发表
那你把概念清晰表述出来就可以结束这个讨论了~~~
地铁一词来源于日本！！！！
地下铁道、简称地下铁、是指线路大部分位于地下的铁道。广义的地下铁是指铁道的隧道区间和地下站、这样的线路都可以称为地下铁、多数场合是指大都市的市中心地区常见的路线路全地下的铁道。
很明显指的指铁道的位置就是形态，凡是在地下的就是地下铁。
而轻轨（LRT）来源于联邦德国建立在原有地面有轨电车基础上的交通系统。
轻量轨道交通（Light Rail Transit：LRT）1972年设立的新词汇。原意“大部分在专用轨道、部分在道路上（共用）的1辆数量编成的电气化列车、一种容易利用的交通系统”。和使用大型车辆的都市间铁道线（Heavy Rail）对应、都市计划等建设或者改建的都市内或者近郊运行的中小规模铁道。一般指有和道路共用路面部分的都市内轨道运输系统。
很明显指的指铁道的运营方式就是状态，凡是在城市近郊的、有和道路共用的就是轻轨。
[ 本帖最后由 但以理 于 2006-10-17 00:53 编辑 ]
原帖由 绿皮粉丝 于 2006-10-16 20:41 发表
地铁与轻轨在行车间隔上并无多大区别。
所以根本不用分 哈哈:victory:
原帖由 绿皮粉丝 于 2006-10-16 20:41 发表
地铁与轻轨在行车间隔上并无多大区别。
所以根本不用分 哈哈
但是可以按轴重分。
原帖由 绿皮粉丝 于 2006-10-17 22:43 发表
但是可以按轴重分。
怎么还死抱着这个公认的错误不放呢！
那重庆的单轨算什么捏？
按运能来说
比B型地铁都大啊
原帖由 hakutaka 于 2006-10-18 20:27 发表
怎么还死抱着这个公认的错误不放呢！
这是轻轨和重轨最根本的判定依据，其他的都只是特征而已。
原帖由 hakutaka 于 2006-10-18 20:27 发表
怎么还死抱着这个公认的错误不放呢！
那不是地铁也不是轻轨，是“新交通”可以了吧！！！！
分析的有技术含量