原帖由 郑局枝段 于 2006-12-18 23:19 发表
现有客专开工的一个隐患 是各条客专几乎是同一时间上马修建
倘若出现技术问题那就有各条客专犯同一个错误的可能现有各工程局以前从未修造过客专
客专修建应以先建一两条后 总结经验教训 编制成熟的规 ...
这个没错,同时修太多专线,资源不足,工期拖延,各种成本增加;人力不足,完工后工人集体失业.确实问题多多.
但是也不能无限的慢下去.很多东西只能边做边改善了.只要选线合理,,别的都好说.
所以先修了秦沈,隔了几年搞武广石太,主要是既有线实在太差;沪蓉和沪深,因为没有既有线,必须早修,但是也不是一次性全线开工;还有胶济和浙赣改造.京沪等主要线路估计还要等一段才能开工.真正大规模建设还要等几年.
我发现中国的宣传和教育存在问题，以至于让人们普遍认为“中国人搞原子弹、神六成功了”就“自己无所不能了，什么东西都可以自己搞了”。由于历史原因，中国人所具备的民族自卑感和民族自豪感都特别强烈，以至于口号这个东西在国内特别吃香，中国人特别容易被煽动。
我觉得铁道部有考虑同时修建问题，哈大，等很多铁路早就有条件开工，迟迟不动的原因就是考虑到建设力量有限。
同时修那么多高铁的另外一个原因是我们欠帐太多，到底修什么高铁吵了多少年..........
原帖由 lics 于 2006-12-19 20:10 发表
我不想和你讨论了，你不探讨问题实质，不探讨如何融资化解风险，不探讨如何培育线路客流，运营方式，到是不遗余力地逐条来批驳我的帖子，你上边比较可以看出你对于机械工业，和电子工业对国民经济基础性作用认识是肤浅的。
似乎你也没有讨论问题的实质吧？关于化解融资风险、培育客流、运营方式，你哪一句话谈到了？我并不是逐条批驳，而是针对你的帖子里每一条所述问题的观点，相应的发表我对这个问题的看法而已。有相同的，自然也有不同的。不知你是从我哪句话看出来我谈到了机械工业、电子工业的问题了，我似乎通篇谈论的都是经济发展和交通发展的相互促进问题。对于机械电子工业，我当然认为它很重要，但重要就必须国有？那美国所有工业甚至包括军火工业都是私有企业，岂不是美国被架空了？
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-12-20 10:41 编辑 ]
原帖由 yehorse 于 2006-12-20 10:15 发表
我发现中国的宣传和教育存在问题，以至于让人们普遍认为“中国人搞原子弹、神六成功了”就“自己无所不能了，什么东西都可以自己搞了”。由于历史原因，中国人所具备的民族自卑感和民族自豪感都特别强烈，以至于 ...
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中华之星就造出了一批愤.
武广设计时速350关键问题是能保证时速一直都是350吗？
最大的问题是在耐久性可能第一年350 第二 第三年速度就越来越慢不到设计使用年限就需要提前大修中修 最后提前废弃 一直都是我国铁路的大问题
原帖由 郑局枝段 于 2006-12-20 17:35 发表
武广设计时速350关键问题是能保证时速一直都是350吗？
最大的问题是在耐久性可能第一年350 第二 第三年速度就越来越慢不到设计使用年限就需要提前大修中修 最后提前废弃 一直都是我国铁路的大问题
质量呀！百年大计！
过去铁路质量不高，工程计划片面的压缩工期，压低造价都要相当的负责任。
省了一时省不了长远，现在要讲究全寿命成本，一个多亿一公里砸出来的线路，只要不出类似北京西站那样的窟窿，质量应该好很多
原帖由 郑局枝段 于 2006-12-20 17:35 发表
武广设计时速350关键问题是能保证时速一直都是350吗？
最大的问题是在耐久性可能第一年350 第二 第三年速度就越来越慢不到设计使用年限就需要提前大修中修 最后提前废弃 一直都是我国铁路的大问题
恰恰相反，目前的铁路往往是开通时候很慢，第一年60，第二年80，第三年100，最后花大价钱彻底改造N遍之后达到200km/h。
修高铁是当今铁路发展的必然趋势实现客货分离提高旅客运输质量 就要从速度 服务来着手
中国是个地广的国家火车速度慢 线路等级低所以高速铁路是很有必要的
原帖由 郑局枝段 于 2006-12-20 17:35 发表
武广设计时速350关键问题是能保证时速一直都是350吗？
最大的问题是在耐久性可能第一年350 第二 第三年速度就越来越慢不到设计使用年限就需要提前大修中修 最后提前废弃 一直都是我国铁路的大问题
不是说高速铁路的实际运用速度要比设计速度低大约15%的吗？目前世界上所有的高速铁路的使用速度都是达不到设计速度的，日本、法国、德国的都是如此，这就是留有余地的运用线路了。相信只要保养工作做得好的话，就能保持着运用速度不下降的。
原帖由 广铁广段SS8 于 2006-12-22 02:40 发表
不是说高速铁路的实际运用速度要比设计速度低大约15%的吗？目前世界上所有的高速铁路的使用速度都是达不到设计速度的，日本、法国、德国的都是如此，这就是留有余地的运用线路了。相信只要保养工作做得好的话 ...
没那回事儿，高铁运营速度就是设计速度（除非因车辆的原因暂时以较低速度运营），我国也一样。
原帖由 郑局枝段 于 2006-12-20 17:35 发表
武广设计时速350关键问题是能保证时速一直都是350吗？
最大的问题是在耐久性可能第一年350 第二 第三年速度就越来越慢不到设计使用年限就需要提前大修中修 最后提前废弃 一直都是我国铁路的大问题
实行跨越式发展以后，铁路工程设计施工全面推行全寿命成本、免维护理念，这个大问题已经得到重视并且肯定能够克服以前的老毛病。
原帖由 广铁广段SS8 于 2006-12-22 02:40 发表
不是说高速铁路的实际运用速度要比设计速度低大约15%的吗？目前世界上所有的高速铁路的使用速度都是达不到设计速度的，日本、法国、德国的都是如此，这就是留有余地的运用线路了。相信只要保养工作做得好的话 ...
日本非常例外，东海道新干线构造速度250，运营速度270；山阳新干线构造速度260，运营速度300；东北、上越、长野新干线也类似。
快速铁路还是必行的
原帖由 yehorse 于 2006-12-20 10:15 发表
我发现中国的宣传和教育存在问题，以至于让人们普遍认为“中国人搞原子弹、神六成功了”就“自己无所不能了，什么东西都可以自己搞了”。由于历史原因，中国人所具备的民族自卑感和民族自豪感都特别强烈，以至于 ...
-----有道理，很多时候不的不面对一个不希望面对的事情：中华民族现阶段还是非常愚昧和无知，一个比较差劲的民族···
原帖由 yehorse 于 2006-12-20 10:15 发表
我发现中国的宣传和教育存在问题，以至于让人们普遍认为“中国人搞原子弹、神六成功了”就“自己无所不能了，什么东西都可以自己搞了”。由于历史原因，中国人所具备的民族自卑感和民族自豪感都特别强烈，以至于 ...
中国是一个大国，确实还没有成为一个强国，所以国民中普遍存在一种弱国心态，民族感情方面也相对敏感。但这种敏感也不全是坏事，有时也更能激励国人投身到国家的建设中。只可惜现在制度和体制的约束，不能让我们的民族充分发挥出中国人的聪明才智和创造力。
中国人并不比别人差，我们只是教育投入、政治制度、经济体制，还有思想观念上欠债太多，需要奋起直追的改革！！
[ 本帖最后由 2000song 于 2007-1-6 20:36 编辑 ]
原帖由 Redbee 于 2006-12-19 11:45 发表
3。关于引进技术投入的“巨资”
前边我反复提醒过楼主一个问题，中国不富裕，但已不是一穷二白了。从您的回帖来看您似乎并没有注意。这笔“巨资”真的负担不起吗？
看看那以 N亿美元/日 为单位增长的外汇储备，在对外贸易这一条上，中国愁的不是挣钱而是花钱。要花钱，主要的无外乎这几方面
呵呵，絕對支持你的看法…
這個已經是國際金融界的共識！
客流不用担心。。。到时候普速线上不会留下多少车的。