【车次研究】北京至丹东一对车使用 2251－2258 8个车次的原因初探
北京－丹东的 2251－2258 次列车一对车使用了8个车次，估计很多网友对这个问题多少有些困扰。我也是，从第一次知道一趟列车可能多于三个车次的时候起就对这个问题非常有兴趣，昨天自己写了个程序，从沈铁网取了时刻表数据进行了一下双奇、双偶车次的统计（详见：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=187418&extra=page%3D1）产生多车次的原因的初步分析的结果是：
原因一：进出承德等站，列车换向了但线路没有：既，2251沿京承线进承德为下行，在承德换向后出站锦承线承德－平泉区间仍为下行，其中承德－上板城区间很长，用一个车次容易混乱，故采用奇奇/偶偶切换车次的方式换新车次2253。类似的还有重庆、齐齐哈尔、吉林、佳木斯、赤峰等站。也有一些站是不作这样的切换的，如上海站的京沪线、沪昆（沪杭）线的上海－上海西区间等，据famer分析，可能是跟是否是单线区间有关。这个原因还比较好理解，涉及的车站有6个，列车共有11对（部分为0.5对）。
原因二：这是我昨天做完统计以后才发现的，至今搞不明白为什么。昨天做完双奇、双偶车次统计后发现有三对采用双奇、双偶车次的列车途中并没有发生奇奇/偶偶车次切换的情况。分析这几趟车的车次变换情况，似乎是跟 义县站有关！在义县站变换上下行换车次时采用的两对车次不会在本趟车的其它区段使用！典型的是4217/18/19/20/21/22，其车次变换顺序是：大连－>4217/8－>沈阳北－>4222/1－>义县－>4219/20－>叶柏寿。大连－沈阳北区间不用4219/20而用4217/8。
这种情况的车总共有四对，三对都跟义县站相关（包括2251－8），另一对跟牙克石站相关（N93－8），至于为什么会产生这种情况，我始终不明白。
2251－8是既沾上了第一种情况的承德站，又沾上第二种情况的义县站，所以用了四对车次。
至于北京－丹东方向中间为啥会有2256这个偶数车次，那是因为锦承线平泉－锦州方向为上行方向，既：锦承线全线上下行不一致，在平泉站变换上下行，类似的情况还有陇海线，在徐州站变换上下行。
(本帖大部分内容原为回复，因为我觉得可能会有网友感兴趣，所以就单独贴出来了)
[ 本帖最后由 lguo 于 2007-2-10 19:00 编辑 ] 义县的说法不能成立。06年夏天之前，沈阳－承德的2066/7、2065/8次经由沈阳－阜新－义县－平泉－承德的时候，没有使用3对车次。而是用的平常的2066/7/6、2065/8/5次。
至于锦承线的问题，我想主要问题在于线路修建的先后，毕竟锦承早于京承，而当时的锦承相对于沈局干线京哈，应该是往干线是双数，往支线是单数的方式调度，可能京承修好以后，由于进城车行对数较少而没有另作调整。 就是现在也还有途经义县而采用普通复车次的：北京北－阜新的 2111/4～2112/3 在义县、平泉、承德、隆化变换了四次车次。
所以我对这个问题依旧困惑。 我的感觉，仅仅是沈局内部车次延长调整造成的个别现象，而不是我们想象的那么麻烦。 补一张图
Hasea对图片大小限制很严，所以图片效果较差，附件是比较清楚一点的版本
[ 本帖最后由 lguo 于 2007-2-1 17:44 编辑 ] 我查了下途经义县由新义线转锦承线的列车共有5对：
符合上述描述的有三对（包括全路唯一的四车次列车）：
4217/4219/4222～4218/4220/4221（大连－叶柏寿）
N151/N154/N155～N152/N153/N156（赤峰－大连）
2251/2253/2256/2257～2252/2254/2255/2258（北京－丹东）
沈阳北－赤峰的 4208/9～4207/10 是只变换了一次车次的普通复车次列车
而北京北－阜新的 2111/4～2112/3 在义县、平泉、承德、隆化变换了四次车次，但是与T155/6/7/8等一样只用了两对车次。 我不明白的是为什么这种情况都集中在义县站（总共有4对，另一对在牙克石站），其中会有什么原因吗？
刚查了下 2111/4～2112/3 似乎是临时延伸性质的。 原帖由 lguo 于 2007-2-1 16:31 发表
我不明白的是为什么这种情况都集中在义县站（总共有4对，另一对在牙克石站），其中会有什么原因吗？
刚查了下 2111/4～2112/3 似乎是临时延伸性质的。
2111/4和2065/8是交替性质的，原来的2065/8走得现在2111/4的路，而原来的2111/4走得现在2065/8的路，所以不管怎么讲，义县总是有一个例外，所以没法判定为什么。 各位老大，平泉站是怎么回事？为什么要在这里换车次？ 原帖由 farmer 于 2007-2-1 21:20 发表
2111/4和2065/8是交替性质的，原来的2065/8走得现在2111/4的路，而原来的2111/4走得现在2065/8的路，所以不管怎么讲，义县总是有一个例外，所以没法判定为什么。
这是最让我困惑的地方了，如果所谓“义县规律”无法成立，那么为什么全路几乎只有经过义县的这几对车有这个现象；而如果所谓的“义县”规律成立，那么2111/4和2065/8又如何解释？ 原帖由 fmpc 于 2007-2-2 23:28 发表
各位老大，平泉站是怎么回事？为什么要在这里换车次？
锦承线全线的上下行不一致，承德－平泉为下行，平泉－锦州为上行，所以要在平泉换车次。
就像走陇海全程的车需要在徐州换车次一样，比如连云港东－宝鸡的2264/1、2262/3需要在徐州换车次。 根据在东北版的讨论：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=187486&pid=2270117&page=2&extra=
所谓的“义县规律”，很有可能是“锦承线规律”，锦承线在平泉站作上下行变换是1979年以后的事情，因为其比较特殊，所以：“在锦承线 平泉－义县 段所使用的车次在该列车 行经其它区段 需要变换车次时 不再复用”，因此，所谓的“义县规律”应当描述为“锦承线规律”，既：
☆ 因为锦承线情况特殊，所以 大连－叶柏寿的车在 锦承线平泉－义县区间所使用的车次4219/4220，在该车行经 沈阳北－大连 区间需要再次变换车次时不再复用，而改 用 4217/4218。
☆ 因为锦承线情况特殊，所以 大连－赤峰的车在 锦承线平泉－义县区间所使用的车次N155/N156，在该车行经 沈阳－大连 区间需要再次变换车次时不再复用，而改用 N151/N152
☆ 因为锦承线情况特殊，所以 北京－丹东的车在 锦承线平泉－义县区间所使用的车次2257/2258，在该车行经 北京－平泉区间需要再次变换车次时不再服用，而改用 2251-2253/2254-2252
但是，这里仍然存在着一个特例，既2111/4、2112/3北京北－阜新的车，在隆化－承德段复用了平泉－义县段的车次2113/4。对此，我的猜测是：所谓的“锦承线规律”仅适用于沈局开行的车次，大连－叶柏寿、大连－赤峰为沈局管内，北京－丹东的车也有理由怀疑是沈局开行的，而北京北－阜新的车则很可能是京局开行的，所以不符合上述“锦承线规律”。－－这个猜测有待证实。
[ 本帖最后由 lguo 于 2007-2-3 20:48 编辑 ] 原帖由 lguo 于 2007-2-3 14:35 发表
根据在东北版的讨论： http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=187486&pid=2270117&page=2&extra=#pid2270117
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F3LGbbs.hasea.com所谓的“义县规律”，很有可能是“锦承线规律”，锦承线在平泉站作上下行变换是1979年以后的事情，因为其比较特殊，所以：“在锦承线 平泉－义县 段所使用的车次在该列车 行经其它区段 需要变换车次时 不再复用”，因此，所谓的“义县规律”应当描述为“锦承线规律”，既：
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☆ 因为锦承线情况特殊，所以 大连－叶柏寿的车在 锦承线平泉－义县区间所使用的车次4219/4220，在该车行经 沈阳北－大连 区间需要再次变换车次时不再复用，而改 用 4217/4218。
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☆ 因为锦承线情况特殊，所以 北京－丹东的车在 锦承线平泉－义县区间所使用的车次2257/2258，在该车行经 北京－平泉区间需要再次变换车次时不再服用，而改用 2251-2253/2254-2252#} RG9W;^%Oi
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但是，这里仍然存在着一个特例，既2111/4、2112/3北京北－阜新的车，在隆化－承德段复用了平泉－义县段的车次2113/4。对此，我的猜测是：所谓的“锦承线规律”仅适用于沈局开行的车次，大连－叶柏寿、大连－赤峰为沈局管内，北京－丹东的车也有理由怀疑是沈局开行的，而北京北－阜新的车则很可能是京局开行的，所以不符合上述“锦承线规律”。－－这个猜测有待证实。
2111/4 2113/2 次 北京北==阜新，是 锦州==承德 于2006年5月延长的，由沈阳铁路局担当。
你可以在2006年4月的《全国铁路旅客列车时刻表》中看到，当时的2111/4 2113/2 次是承德==锦州。
另外，你也可以在海子网东北车迷论坛里看到与该车相关的帖子：
《2111/3次锦州-承德-北京东 更改为 锦州-阜新-承德-北京北》
[ 本帖最后由 Amazon 于 2007-2-3 20:34 编辑 ] 原帖由 lguo 于 2007-2-3 13:43 发表
锦承线全线的上下行不一致，承德－平泉为下行，平泉－锦州为上行，所以要在平泉换车次。
就像走陇海全程的车需要在徐州换车次一样，比如连云港东－宝鸡的2264/1、2262/3需要在徐州换车次。
问题是平泉站除了锦承线再无其它线路引入，为什么要换车次呢？ 郁闷！2111/4、2113/2居然也是沈局的啊？！ 原帖由 fmpc 于 2007-2-3 20:52 发表
问题是平泉站除了锦承线再无其它线路引入，为什么要换车次呢？
可能有历史原因的吧，据东北网友说1979年前锦承线为上下行统一的。平泉为京、沈局界，难道是当初调整上下行的时候两局协商未果？ 原帖由 fmpc 于 2007-2-3 20:52 发表
问题是平泉站除了锦承线再无其它线路引入，为什么要换车次呢？
这就是线路先来后到的事情了。锦承线是解放前老线，京承线是解放后修建的。京承没修的时候，锦州－承德是一路下行的。 大概是京承修好以后京局要依据北京出发为下行改承德－锦州为下行方向，沈局坚持要维持（当时的）“现状”以锦州－承德为下行，两局协商未果（猜的），于是以局界平泉为界各自设定上下行方向。 :lol 原帖由 lguo 于 2007-2-3 20:59 发表
可能有历史原因的吧，据东北网友说1979年前锦承线为上下行统一的。平泉为京、沈局界，难道是当初调整上下行的时候两局协商未果？
这个时间我有些异议。我手头有一本77年的时刻表，那时候的承德－叶柏寿的直客，已经是复车次了。但是1969年还是单车次，到底什么时候改的，应该是69－77之间的文革时期。
不过69年的时候，京承线已经通车。
[ 本帖最后由 farmer 于 2007-2-3 22:50 编辑 ] 原帖由 lguo 于 2007-2-3 14:35 发表
根据在东北版的讨论：http://bbs.hasea.com/viewthread. ... p;page=2&extra=
所谓的“义县规律”，很有可能是“锦承线规律”，锦承线在平泉站作上下行变换是1979年以后的事 ...
此图应该能回答这个问题
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