[我心也High]:急速往返,零距离体验CRH2
某日下午风和日丽,我再次去体验CRH2.春运季节的广场人头涌动. 广场上N503的乘务员用手提售票机在沿街叫卖:苏州,昆山,上海当场票!但她没说杭州.
我问她:7号或8号车上有没有一个自称车迷的帅哥.她说这班车上全是MM,没有帅哥.
我不知道向往绿色兄现在跑哪趟车了?:loveliness:
[ 本帖最后由 steven 于 2007-2-10 23:34 编辑 ] 走在站内天桥,T755刚开,时隔20分钟,N503的客源被严重分流,尤其是去杭州的.所以她们都省得叫卖杭州的票了.
N503换成"旅游专列"了.嗨~~~
[ 本帖最后由 steven 于 2007-2-10 23:36 编辑 ] 站内随拍.
记得12月去芜湖马鞍山,站在小票车8058的尾列,轻松而邂意.
[ 本帖最后由 steven 于 2007-2-10 23:40 编辑 ] 无意中远处传来CRH2招牌式的头灯. 切入侧线进站. 停靠高站台. 动车在无锡上下客流很大 然而走进一等车,只有不满十位客人. 进入驾驶仓的门 进门，仿佛进入一个神奇世界。
然而又看似简单.左侧是正驾驶座.脚下是气笛踏板.右手是有10级档位的变速杆,左手是有7级档位的巡航定速的拨盘.面前是两台车控显示屏.
仅此而已. 我最感兴趣的是巡航定速装置. 在整个行程的2/3时间里,CHR2以159码的恒速运行着,只是在进出站和过一些组合道岔时才有减速.
屏幕上四节绿色的代表动力车. 减速时动车不再工作,靠惯性前进.屏幕上之前用绿色代表的动车变成白色. 在减速和制动时,车轮又带动车底的发电机发电,向电网回送电能.
从这个界面上看出,每节动车每公里的耗电仅1度左右. 大车视角. 副车视角. 驾驶座后面两套独立的电脑系统,控制着整列车的运行. . 驾驶仓后侧添乘人员的座位.
大家注意到动车里可以开动的窗类似飞机仓门,气密性极佳.当拨开密封锁定扳手时,能感到"嘶~嘶~"的声音,车厢内外的气压明显不同.
由于车辆的高速运动,在车体周围形成低气压,而车厢里应该是恒压的.