喜忧参半!!
延长了机车交路可是苦了司机呀 太原-广州东和西安-南昌两对经平顶山东-武汉的列车机车交路怎么未提及?难道还用SS3货机拉?在京广线上这公平吗? 原帖由 cgs 于 2007-2-13 11:01 发表太原-广州东和西安-南昌两对经平顶山东-武汉的列车机车交路怎么未提及?难道还用SS3货机拉?在京广线上这公平吗?
不光K237和2203如此，K9、K463和2507也是SS3呀 看来我们段还行，没到完蛋的地步。 大家可以根据这个确定一下具体的车次:
1。郑州局担当郑州-北京西16对，郑州-石家庄3对，郑州-武昌6对，石家庄、洛阳、郑州-上海3对客机交路和乘务
2。郑州-西安10对跨局轮乘
3。郑州-宝丰、阜阳、徐州、安阳间客机交路按现行不变
石家庄、洛阳、郑州-上海3对应该是K233/K236、K234/K235，1657/1660、1658/1659，K151/K154、K152/K153 原石家庄交路都给郑州了，一点儿没少，还多了，只不过特快少了些许。
石家庄那些SS8车都跑什么去呢？难道转给天津跑京沪？:L 郑州其实还赚了一点 越来越辛苦了 T7/8为什么又要进郑州啊？ 郑局危险啊，正在被慢慢蚕食... 原帖由 迅 于 2007-2-13 16:53 发表
原石家庄交路都给郑州了，一点儿没少，还多了，只不过特快少了些许。
石家庄那些SS8车都跑什么去呢？难道转给天津跑京沪？:L
按这个消息说的,郑州的很多特快会给北京,很可能石家庄的人去跑这些车,北京西的人手不一定够的. 北京网有消息说：京段在京沪线的特快交路要交给天津司机跑。 原帖由 zhuhe98 于 2007-2-13 20:10 发表
郑局危险啊，正在被慢慢蚕食...
如果消息属实，这个结果对郑段来说并不坏；而且，从长远看，机务段的快速、普快交路更稳定。 原帖由 ruiyup 于 2007-2-13 21:42 发表
北京网有消息说：京段在京沪线的特快交路要交给天津司机跑。
我也有所耳闻，看来以后京局有可能出现机车北京整备，天津和石家庄出机车乘务员的运作模式。 原帖由 Airbusa346 于 2007-2-13 20:50 发表
按这个消息说的,郑州的很多特快会给北京,很可能石家庄的人去跑这些车,北京西的人手不一定够的.
对，应该是。
唉，又忘了庄段和津段与北京合并这事儿了~~:Q 原帖由 haozi625 于 2007-2-13 19:33 发表
T7/8为什么又要进郑州啊？
这趟车五提以前（西北环线建成以前）是停郑州的，而且恢复停郑州也有一定的好处。目前郑州－成都最快的一趟车是K117/118，117需要21.9小时、118需要22.7小时。T7/8只用19.4小时即可跑完郑州－成都这段路，而且还可以减轻2097/2098的客流压力。 开封到杨陵镇的Ｎ３５１次呢？
另外，石家庄到郑州的交路，如T181，T89，1055等。是还由原庄段跑还是交给郑段？郑襄交路有没有变化，是不是还由武局襄段执行？ 郑州到石家庄的交路（不到北京）是由原庄段跑还是交给郑段？郑襄交路有没有变化？是不是还由武局襄段执行？ 原帖由 宾宾 于 2007-2-23 09:30 发表
郑州到石家庄的交路（不到北京）是由原庄段跑还是交给郑段？郑襄交路有没有变化？是不是还由武局襄段执行？
庄郑交路图定车还是庄段跑，临客估计是原邯段DF4D或桔子跑