回复 #278 怯 的帖子
强烈支持.:victory: 我虽不是广东人,但南岭山脉和它的铁路公路是我的最爱,呵呵.:lol 京广大瑶山线和老坪乐铁路,坪梅铁路,以及京珠高速粤北段,以它独有的地貌,人文,自然景色与现代工业文明的相互交融，吸引了许多人乳阳森林铁路"为广东省乳阳林业局运输木材的专用铁路，起于乐昌县境内南岭铁路罗家祠车站，南行到达乳源县北部乳阳林业局驻地附近的湾背，1959年3月开工，1961年8月竣工通车，正线长59.5公里，站线2.7公里。铁路沿线多为山地，最大限制坡度为30‰，最小曲线半径为60米。有桥梁16座、133.2米，涵洞230座、2792米，隧道2座(云岩1号、2号)长205.3米。路堤宽3.2米，路堑宽度土质地段为3米，石质地段为2.8米，道床铺石灰石道碴，厚0.25米。道岔有33组，均为拼装式9号道岔，钢轨有每米22、24、15公斤等型号，轨枕为防腐木枕。车站有9个，即：罗家祠、梅花、鹧鸪塘、云岩、长塘、桃树下、柯树下、中桥、湾背。全线有平交道口10个，其中有人看守的3个。通信为架空明线磁石电话，无信号设备，用电话指挥行车。有C2型28吨蒸汽机车4台，平板车40辆，代客车2辆。1987年固定资产总值1355万元。这条森林铁路每年运木材3万立方米左右(1立方米换算为1吨)，运旅客7万至8万人。80年代以后，由于木材实行限额采伐，铁路运量下降，1987年运木材2.1万立方米，财务支出亏损9.8万元。乳阳林业局森林铁路管理处有职工139人。"
以上记载已过多年,不知铁路是否被拆除.....从地图上看，它应该是坪梅铁路的一条支线，起点离坪南站５－６ＫＭ处，线路基本上与京株高速并行，有人在京珠高速行车上看到到过的
[ 本帖最后由 铁路之惑 于 2007-4-6 20:50 编辑 ] 如果是在南岭支线[即木冲线]的罗家祠站引出,则本帖中的罗家祠站就是该站了.即是坪南站出来后的第一个站.
我们这次的木冲线之行时,当时的原郴州机务段大车经过罗家祠站时,也未向我们提及.
考虑到原郴机的大车值乘木冲线也就是两年左右的时间,可能不了解详细的渊源典故.因为木冲线之前一直都是由原韶关机务段的司机值乘的.我有空时,去找一些当年值乘木冲线的退休老司机,请教询问一番即可.
我这么多年来,在坪南站拉车时,也从未见过木冲线里有木材车辆牵出来,估计这林场都可能是停产下马了.
谢谢"火车诱惑"兄弟为我们提供了一条典故线索. 好是好,要是普通话就更好了 强帖要留名！虽然我看不大懂:victory: 真好,,,,,,,,,,,, 花了两个半小时把整帖看完～～～我都 看累了～～～真佩服怯兄由上线踩点到图片整理的毅力啊～～比着我就早已放弃了～～～～看来广东的线路都被发掘了～～～什么时候我也要发掘个偏门点的线路玩玩～～～哈哈～～ 忘记了支持添～～～支持怯ＳＩＲ～～～支持肥尤～～～支持清风兄～～～ 看過後，很佩服大哥幾人勇闖木沖！ 給我帶來無限的回憶。:)
當年我和香港鐵路會的鄧老師和 Tony Lau 都去過。 木沖站仍然沒變，那裡很多煤，
感覺很荒涼，但有他寧靜的美麗。:victory:
唯一較辛苦就是開車時間較長，來回要花上 6-7 個多小時。
我們當年也有在 4B 上開車，很過癮呵！
據鐵路會其他會友講， 未用 4B 前，是跑蒸爺，用 JS拉綠皮，可惜我們去時，已沒有蒸爺，可惜、可惜。:( 原帖由 怯 于 2007-3-27 09:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
75年，就係大连厂第一批DF4出厂嘅时间，同大家透露少少，我喺丰台机务段见到报废咗的DF4 0002:victory:
上次到房山见他仍然健在，拉货中，虽然很残。想不到...... 原帖由 铁路之惑 于 2007-4-6 20:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我虽不是广东人,但南岭山脉和它的铁路公路是我的最爱,呵呵.:lol 京广大瑶山线和老坪乐铁路,坪梅铁路,以及京珠高速粤北段,以它独有的地貌,人文,自然景色与现代工业文明的相互交融，吸引了许多人
乳阳森林铁 ...
早就差调了！
现在罗家祠站附近可以看到一点痕迹的，而梅花村内一个低地内有一堆房子，就是以前的火车站。 http://bbs.hasea.com/attachments/month_0703/20070327_dbdca5f2c82a0c0bcbb8RDUKi9BZ8Jc6.jpg
一个黄板—预告信号。打横预告限制，下斜预告通过。
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两个板—进站信号？
上边长的打横=禁止通过信号机，打斜=可以通过。
下边短的打直=进正线，打斜=进侧线。
之前研究过的进站信号机都是三个板的，除了上下板和图中一样外，中间再加一个黄色的，代表在车站停车或是通过。
139楼的是机车通过前，信号开放，141楼是机车通过后，信号关闭。
142楼的是信号机背面，臂板背面都是白色的。
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