说白了还是车辆性能问题。
地铁车辆的停站时间比国铁短、人流吞吐量远比国铁的高，为什么地铁能做到国铁车辆做不到？关键还是在于我们的列车是乘务员手动开门的，在只有一个列车员的情况下双开门显然不可能（更有甚者两节车厢只开一个门）。那么在停站时候车门显然就是人员流动的瓶颈
如果是驾驶室自动集中控制车门启闭，在最短时间内疏散需要上下车的人流，那么便不可能存在所谓“停车两分时间不够”的说法。
靠少停二分钟来提速不可取
:) 差不多啊。。。2分钟我觉得蛮合理的。。。 旅客可以提前进站
象ＬＺ说的Ｔ１３２，只有３ＹＺ，上下车肯定要慢一点的，想分车门上下也困难．
前年五一Ｔ５２去西安，我那节车厢有予留，爆满
最后临开车了，乘务员喊分散上车，然后６ＹＺ一起上，倒是很快就上齐了
始发套用的情况下肯定不够,上次从岳阳坐2513回长沙,在长沙站停了20多分钟才上下完毕
现在是通过动车车门集中电控、部分列车前上后落、站车配合车门立岗、提前组织旅客乘降来解决一部分
要是和地铁一样空间密闭、进出站两次过闸就好了，车厢多设计几个门。。估计以后城际铁路客运专线会实现。。
其实很多进京的列车都在天津西停2分钟，我觉得相当于充当了京津见的城际列车。。。。。。
以前我在天津西等T63，半夜12点都有很多人下车。
其实只要解决好上下车秩序，在平时2分钟都是够用的
我在天津西坐T63的时候，都是接车员先让大家在列车车门出排好队，车上人刚下完，列车员就喊、“快、快、快！、”
有一回我刚上车车门就关了.....
郁闷！
不过很多时候排队都没用，一道上车时候就又乱了
原帖由 广珠铁路 于 2007-4-21 14:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说白了还是车辆性能问题。
地铁车辆的停站时间比国铁短、人流吞吐量远比国铁的高，为什么地铁能做到国铁车辆做不到？关键还是在于我们的列车是乘务员手动开门的，在只有一个列车员的情况下双开门显然不可能（更 ...
同意,动车现在就是这样,时间还是够的
难道非得停个半小时大家不紧不慢的都上去才好？
2分钟
足矣！
原帖由 广珠铁路 于 2007-4-21 14:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说白了还是车辆性能问题。
地铁车辆的停站时间比国铁短、人流吞吐量远比国铁的高，为什么地铁能做到国铁车辆做不到？关键还是在于我们的列车是乘务员手动开门的，在只有一个列车员的情况下双开门显然不可能（更 ...
没有可比性。一，地铁车辆有多门，门距小，两个门之间距离不超过五米，火车车厢的门在两端，相距20米以上；第二，地铁停车位置固定，列车停靠无法进行预先位置研判，特别是中间车站票面为“无座”但不能显示硬座和卧铺方向的车站；第三，地铁上的旅客携带物件少，火车上都是大件大包；第四，地铁都是平齐站台，火车遇到高站台速度比较快，低站台很麻烦；第五，地铁没有赶上还能够等下一班，火车可是争先恐后的往上挤。
关键说白了还是咱人多啊 尤其春运时:lol 但2分钟时间对于大站来说还是少了一点 不过有些车点排的相当松 就可以早到多停一会我每次坐5081就发现他很早就停在站台了 尽管在肥停8min 但实际停了很久
开俩们，一个门下，一个门上就行了
可以快很多
时刻表上写2分，又不是真的2分，写少一点有利于快速组织乘降。不然大家都以为反正停的时间长，慢吞吞的，还有下车抽烟、活动活动的。
原帖由 iantop 于 2008-11-17 23:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
开俩们，一个门下，一个门上就行了
可以快很多
我也碰到过两节车厢才开一个门的。
一般这样排图的车都会提前进站的。
时隔一年多的帖子又被挖出来了。。。
原帖由 广珠铁路 于 2007-4-21 14:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说白了还是车辆性能问题。
地铁车辆的停站时间比国铁短、人流吞吐量远比国铁的高，为什么地铁能做到国铁车辆做不到？关键还是在于我们的列车是乘务员手动开门的，在只有一个列车员的情况下双开门显然不可能（更 ...
火车上很多人大包小包的，想走的快是不可能的