茶山坳站货列通过.
下面简单介绍下衡阳交通车.
编组:5节硬座22B或25B.
本务机:广铁株段DF7C.
衡阳交通车最早开行于1994年,本务机也经历了建设,ND2,DF4B,DF7C的变迁.
春运期间,交通车车底将被P65临时替换，以腾出车底作为临客使用.
30分钟后,交通车准时发车,离开茶山坳站,返回衡阳.
侧向出站,进入下行正线.
进入正线行车,区间限速122公里.
与下行货运到达线分离.
经过此路段,不得不提及8年前发生在这里的那次惨痛事故.......
会合京广下行货运出发线.
列车限速通过侧向道岔,进入湘桂联络线.
1999年7月9日22:43分,就是脚下的道岔,导致了一起震惊全国的列车脱轨颠覆事故.著名的"7.9"事故.
下面的文字引用中新社网站:
衡阳列车脱轨颠覆事故两司机被判刑http://www.sina.com.cn 1999年12月7日 13:54 中新社网站 十二月六日消息：衡阳“七.九”列车脱轨颠覆事故案的两位被告人--李京城、张宏日前分别被衡阳铁路运输法院判处有期徒刑一年、缓刑一年和有期徒刑六个月、缓刑一年。
李、张两人分别是长沙铁路总公司长沙机务段的司机和代务副司机。今年七月九日，李京城与张宏驾驶“东风4 D” 型二九三号机车，担当武昌开往湛江四百六十一次旅客列车长沙至衡阳区间的牵引任务。
据新华社报道，当日二十二时四十三分，当列车通过京广线衡阳段茶山坳车站X2信号机后，前方信号机指令列车走 湘桂联络线岔道，且过岔限速每小时45公里。但李、张二人违反有关操作规定，没有认真僚望和确认信号，没有及时采取制动减速措施，而是以每小时110公里的速度侧向通过限速岔道，致使列车脱轨颠覆，造成九人死亡、十五人受伤、二十五人轻伤以及列车车箱报废五节、大破四节、中破二节、小破一节，直接经济损失六百一十余万元人民币，并使京广下行正线行车中断了三十二小时零八分。
法院审理后认为，被告人李京城、张宏身为列车司机，在行车过程中违反技术操作规程，造成重大铁路营运安全事故 ，且后果严重，已构成铁路营运安全事故罪。但考虑到案发后被告能积极配合救护，认罪态度好，遂依法从轻作出以上判决。
[ 本帖最后由 X2000 于 2007-4-29 02:11 编辑 ]
路过此地,心情依然沉重..........:(
继续,路过机务折返段西入口.
线路介绍:左,机务折返段线. 中:湘桂联络线. 右:京广下行正线.
与下行线分离.
2
汇合湘桂货运到达线.
再次通过耒河大桥.左侧桥梁为来时的上行大桥.
京广下行桥在右侧,由于距离较远故未拍摄.
[ 本帖最后由 X2000 于 2007-4-29 01:30 编辑 ]
进入大S型弯道.
美好的线路,不美好的天气.:(
线路上坡,准备跨越上行正线.