我国第一座斜腿刚构桥——安康汉江桥
安康汉江桥位于陕西省安康水电站的专用线上，主跨为176米斜腿刚构，在目前世界上同类型的铁路钢桥中，跨度领先。
本桥附近河段顺直，平时河面宽约180米，水深13米左右，水流平稳。汛期洪水来势汹涌，水位猛涨暴落，河床冲淤严重，覆盖层很不稳定。桥址位于汉江上游峡谷，两岸陡峻，河床断面呈梯形。初步设计提出三个桥式方案进行比选：第一方案主跨采用64＋192＋64米钢斜腿刚构，全长521.95米，桥墩均在岸上，明挖基础，墩身最高约60米；第二方案主跨为64＋112＋64米钢桥，中跨为112米柔性拱刚性桁梁组合体系，全长528.50米，有深水桥墩2个，墩身最高约7l米；第三方案主跨用64米＋3×80米三跨连续＋64米钢桁梁，全长532.08米，有深水桥墩3个，墩身最高约79米。
三个方案相比，第一方案不仅用钢量省，造价较低，而且可避免修建深水基础及70米以上的高墩，因此作为推荐方案。
1980年3月，完成斜腿刚构的技术设计，其主梁按56＋64＋64＋64＋56米分跨，斜腿底铰间距离176米。斜腿理论长度76.43米，倾角42度53分。每个斜腿分为两肢，按1:6横向叉开。两肢间有横杆6根，形成多层构架，与主梁固接于隅节点。斜腿下端支承在斜向枢轴的铰支座上。斜腿刚构为栓焊带肋的箱形结构，设计采用16锰桥低合金钢，在工厂内焊成梁段，经铁路运至工地安装。
本桥1978年7月1日开工，1981年底完成全部墩台工程及斜腿刚构的施工准备。1982年2月，开始安装斜腿刚构。本桥主要工程数量：斜腿刚构总用钢量l652吨，31.7米及23.8米预应力混凝土梁各4孔，墩台圬工15353立方米，其中钢筋混凝土6721立方米。全桥投资1528.2l万元。
斜腿刚构的桥式新颖，跨越能力大，用钢量较省，适用于陡坡深谷。由于初次试制，牵涉问题较多，工期延续很长，增大了工程费用。但是，这座桥梁的建成，在设计、制造、施工以及科研方面，积累了不少经验，为发展大跨度钢桥开创了一条新路。1983年本桥获国家优质工程金质奖。
——资料摘自《中国铁路桥梁史》
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[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-5-5 22:39 编辑 ] 安康铁路桥细部构造
http://222.66.109.20/jpkc/qlgc/bridgeaided/album/image/1768.JPG
第二部分，有关安康1983年大洪水
1.水文学角度分析汉江夏秋两季都可能发生特大洪水，1983年，夏季特大洪水出现在8月初，安康站最大洪峰流量31000m3／s，为百年一遇洪水。最高洪水位超过安康城墙1～2m，安康老城遭到“灭顶之灾”。秋季洪水出现在10月上旬，丹江口入库洪峰34200m3／s，仅次于1935年的50000m3／s，为近50余年来的第2位大洪水。由于洪水峰高量大，丹江口水库泄洪与下游区间洪水遭遇，大大超过汉江中下游河槽的安全泄量，为保证两岸堤防的安全，除启用杜家台分洪工程外，还先后运用了邓家湖、小江湖民垸分洪，使汉江中下游两岸66．7万hm2农田及500万人口免遭洪水灾害。
(一)雨情
7月27-31日，嘉陵江中上游、汉江上游出现了一次降雨过程，暴雨中心位于大巴山南侧嘉陵江、渠江上游，雍河、槐树两站次降雨量分别为603．0mm和560．9mm。大巴山北侧汉江上游，位于这场暴雨区的边缘，5天最大点雨量344mm(红寺坝)，石泉以上流域面平均雨深150mm，石泉一安康区间面平均雨深140mm，与近期实测几次大暴雨相比，雨量和强度都不算大。但是暴雨区自西向东逐日扩展、东移，有利于干支流洪水遭遇。
10月3～6日，汉江流域再次出现历时4天大暴雨，丹江口以上流域面平均雨量128mm，雨区自上游向下游移动，暴雨区主要在汉江北侧旬河、丹江和唐白河地区，3日唐白河上游马山口站最大日雨量167．8mm，5日雨区南移至汉江干流以南武当山区，武当山站日雨量101．8mm，6日雨区继续南移出汉江。
(二)水情
8月初汉江上游发生的特大洪水主要在安康河段，洪水来势很猛，24h内，水位上涨了15．3m。7月31日2时洪水开始起涨，8月1日1时30分水位达到最高，为259．30m，超过城墙1～2m，安康(集水面积38700km2)最大洪峰流量31000m3／s，为1583年以来的第3大洪水，洪水过程峰形尖瘦，十数小时即消退归槽。而安康上游的石泉(集水面积23805km2)最大入库流量16100m3／s，约为20年一遇洪水。下游郧县油房沟站(集水面积74863km2)洪峰流量29100m3／s，为一般洪水。形成安康特大洪水的原因，是由于暴雨过程中雨区缓慢东移，移动速度与流域汇流时间配合很密切，造成干流石泉的洪水与支流岚河、任河洪峰同时在安康河段遭遇，干支流洪峰叠加造成的。
10月洪水主要在安康以下干流。4日上游各支流相继发水，6日，汉江干流白河站洪峰流量20800m3／s，加上白河以下的区间来水，丹江口水库6日11时最大入库流量达34200m3／s。 7日19时坝前最高水位达160．07m，出现建库以来最高水位，大大超过正常蓄水位。7日11时水库最大下泄流量达20000m3／s，丹江口一皇庄区间推算7日14时洪峰流量达9000m3／s，与丹江口水库下泄洪水相遇，至汉江干流控制站皇庄8日10时实测洪峰流量26100m3／s。皇庄下游沙洋河段8日14时洪峰流量21600m3／s，但安全泄量仅19000m3／s，因此，7日和8日先后将沙洋上游的邓家湖和小江湖两民垸扒口分洪。9日16时小江湖民垸蓄满，垸内蓄水溃漫回注汉江，10日9时沙洋站出现第2次洪峰，实测最高水位达44．50m，为近50年来的最高记录，相应洪峰流量19300m3／s。10日16时沙洋镇被淹。11日3时下游干流控制站仙桃实测洪峰水位36. 20m，相应流量13800m3／s。而下游汉川附近河段的安全泄量在当时汉口站水位25．10m的情况下，只有8700m3／s，为确保下游两岸大提的安全，又动用杜家台分洪工程，开闸分洪，解除了洪水对汉江中下游沿江包括武汉市在内的10多个县市的威胁。
(三)灾情
8月洪水，安康灾情极重，而其上游或下游并未造成严重灾情。由于洪水来势迅猛异常，加之洪水发生在子夜，猝不及防，安康全城遭“灭顶之灾”。据统计，淹死870余人，受灾89600人，安康城内除40余幢高层楼房完好外，9万多间平房冲坍殆尽。安康城区经济损失达4亿元。
10月洪水，由于充分利用了丹江口水库、邓家湖和小江湖民垸及杜家台分洪闸等防洪工程，有计划地进行了合理的防洪调度，使洪水灾害减至最低程度。据统计，邓家湖及小江湖民垸约有1．1万hm2耕地被淹，受灾人口8．9万人。此外，丹江口库区也有部分耕地被淹，沙洋镇被淹。
(四)结语
汉江洪水比相邻河流量级都大，历来洪水灾害频繁。1983年8月初汉江上游发生本世纪最大洪水，安康站洪峰流量31000m3／8，安康老城遭到毁灭性灾害。从历史上看，这种毁灭性的灾害并非绝无仅有，自1583年以来的400余年中还发生过3次，即1583、1693、1867等年洪水，其中1583年洪水最大，据调查安康河段洪峰流量达36000m3／s。
原帖地址：http://www.zzys.gov.cn/zaihai/data/236.htm 2.
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据调查，安康市水资源总量达250多亿立方米，人均占有水资源居陕西省之冠。汉江在安康却长期是一条害河，屡发大水，水患连连。历史上的安康，屡遭洪水劫难。史料载：明万历十一年，汉江涨溢，全城淹没，公署民舍一空；清咸丰二年，洪水自南门入安康城，房舍坍塌无数。
1983年的安康大洪水更是震惊全国，这场洪水冲毁房屋3万余间，市政设施遭受毁灭性破坏，老城被夷为一片废墟，经济损失达4.1亿元，有870人在洪灾中丧生。
据当地资料记载：当年7月31日，汉江上中游地区日降雨达100毫米以上，上午9点汉江安康段流量达17000秒立方米。中午12点，安康县防汛指挥部通过广播发布抗洪抢险紧急《通令》。下午2点20分，县长张子美在广播上发布第一号命令。此时，黑云压城，汉江洪水一浪高过一浪。下午4点，指挥部发布第2号命令，要求群众加快转移。下午5点，汉江洪水迅猛上涨，喇叭洞已紧急关闭，城堤闸门渗漏扩大，东西大街漫水过尺。傍晚6点，汉江洪水以每小时0.75米的速度上涨，很快淹过大桥桥面，切断南北通道。指挥部向居民和干部职工发出最后命令。这时，城内人群、车辆在遍地漫水的道路上向南撤退。突然电石厂爆炸，电灯熄灭，广播中断，全城笼罩在一片黑暗和恐惧之中。晚上8点20分，汉江洪峰在漆黑中越过城堤涌向城内。始建于宋熙宁年至清乾隆年间，聚集历史隐患而又单薄的东、北、西防洪城堤，承受不了特大洪水的冲压，东堤喇叭洞北段、北堤潘家坑、沙帽石段相继决口，洪峰巨浪自东向西，排山倒海般摧毁房屋建筑，吞噬生灵。全城一片汪洋，房屋坍塌声、人员呼救声不绝于耳。2万人被围困在城内，惨遭冻、饿、雨淋和伤痛煎熬。
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原帖地址：http://www.shanglu.org/outdoor/ShowArticle.asp?ArticleID=753&Page=7 3.安康洪水内幕
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自己看吧 辛苦了！！！！图很漂亮！！！比我拍的要好！！！ 显然是好帖子,支持~~
关于标题
我最早接触到西康线是在1999年9月25号，那天我去了长安县引镇，现在西安南站所在地。当时那里的西康铁路还没有铺轨。第2次是当年10月16号，到水泥厂以东的铁路上看了看。
第3次是2000年6月14日，到已铺轨完毕的田王车站看了看。
第4次，2001年2月24日，乘刚开通不久的西康铁路列车57016/7次从长安站坐到西安站，43公里居然要5元。那列车全列编组大概16辆，全是YZ，就这我还站了一路。
第5次，2001年12月22日，从田王站走到灞桥站。
第6次，2002年5月11日，到水泥厂以东的铁路上看了看，见到了乌鲁木齐--重庆的车，SS1牵引，绿皮。
第7次，2002年11月29日，从灞桥站走到田王站。
第8次，2003年2月21日，乘西安--贵阳L234去长安站，车站卖的17车，上车后因为17节是最后一节车，有列车工作人员把我们赶到16车去了。
第9次，2003年3月23日，从翠华山回来时路过长安站。
第10次，2003年6月26日，从灞桥站走到田王站。
这是第11次。前10次最远只到西安南，只有这次走完了西康线（其实也不算走完，还有田王--临潼北没走过） all over! 安逸！ 有机会去安康看看~~ 原帖由 fmpc 于 2007-5-5 16:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
8：53：15，开车。
列车在灞桥正进侧出，通过灞河大桥时在北边看见一座新建的大桥，不知道是什么桥：
拉萨河大桥？:lol 原帖由 fmpc 于 2007-5-5 16:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
提一句，此次西康线沿途所见的货车均使用SS3B牵引，长哨补机折返段已没有机车停靠。
快到旬阳北站时看到的旬河钟家坪水库，真可谓“风景如画”。
风景如此美丽，车窗不够美好 好帖子，图片文字两手抓两手都很硬~~！ 原帖由 fmpc 于 2007-5-5 16:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
出站后，我便马上购买返程票，4904只有无座票，而2336安康站根本就不卖无座票，售票员向我推荐18：29开的A364次，到西安也是20元。我没仔细想就买了。出售票处后看看公告才知道自己犯了一个极大的错误：A364/1到 ...
模范贴，顶一下。你是npw学生啊，我家也在npu
[ 本帖最后由 fxxa 于 2007-5-6 03:44 编辑 ] 看来这座被遗弃的大桥无疑成了五月的焦点！:victory: 铁院传说中设计的桥.......关注 原帖由 fmpc 于 2007-5-5 15:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为迎接CRH2动车组的开行，西安站5站台11、12道轨枕都换成了IIIa轨枕：
貌似这两道股的路基比其他道股都高