yichunchemi
发表于 2007-8-31 17:25:05
原帖由 Qbuzahng 于 2007-7-2 20:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
听铁道部的
:lol
1001ervin
发表于 2007-9-1 17:42:47
原帖由 yichunchemi 于 2007-6-8 08:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
速度要上180
车底受不了
沈局乌段
发表于 2007-9-1 20:25:00
支持!:victory:
andy1227
发表于 2007-9-3 14:34:05
韶山8具备跨局直达特快的牵引能力
DJ-1
发表于 2008-5-25 00:01:24
改齿数比,把最高速度改成120km/h,把持续速度也降下来,以后专司快速和普快。
chenjiaxin.112
发表于 2008-5-28 17:02:47
哈哈,我作为忠实车迷,当然支持啊!!!
chenjiaxin.112
发表于 2008-5-28 17:03:38
真是威武无比啊!!!
pc
发表于 2008-5-31 00:20:26
支持韶山8拉特快直达管内
Itany
发表于 2008-5-31 02:05:56
原帖由 DJ-1 于 2008-5-25 00:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
改齿数比,把最高速度改成120km/h,把持续速度也降下来,以后专司快速和普快。
我觉得现在SS8的持续速度没有什么问题,现在跑普快和快速运用的也很好
好好的一个小美男,干嘛要整成太监呢
asoya
发表于 2008-5-31 13:08:46
他可能认为降低减速比可增加启动牵引力和持续牵引力。
Itany
发表于 2008-5-31 19:20:39
原帖由 asoya 于 2008-5-31 13:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
他可能认为降低减速比可增加启动牵引力和持续牵引力。
个人觉得客列的启动加速还是收到道岔侧向的限制,而持续牵引力更多的是决定于功率……
DJ-1
发表于 2008-6-2 20:53:21
SS8功率太小,只比DF11大10%。拉18辆在平道上勉强满足140的需求。
而且持续速度太高,达到100km/h,因此低速时没法使出全力,导致加速时间太长
其实牵普快和快速,因为停站比较多,加速度的要求比特快要高,否则容易运缓
从这点上考虑HXD3的效果要好于SS7C,SS7C又好于SS7E和SS9G,SS8只能排在最后了。
asoya
发表于 2008-6-2 21:26:27
楼上先列一下,SS8的参数和DF11的参数再说。
DJ-1
发表于 2008-6-2 22:19:45
手头上没有DF11的参数,以DF11G(单机)代替
型号 DF11G SS8
轴式 C0-C0 B0-B0
轴重(t) 23 22
整备质量(t) 138 88
装机功率(kW) 3680 -
轮周功率(kW) 3040 3600
持续速度(km/h) 83.5 100
最大速度(km/h) 170 170
持续牵引力(kN) 125 126
启动牵引力(kN) 193 210
wheremylove
发表于 2008-6-2 22:29:30
DF11参数,起动牵引力253千牛,持续牵引力160千牛,持续速度65.6km/h,恒功率速度范围40~160km/h(注意,持续速度并非严格对应牵引力“拐点”处的速度,而是比之稍大)
ppwade
发表于 2008-6-19 21:27:05
强烈支持SS8“扫把
jack5885
发表于 2008-6-25 15:03:31
180满好的
DF11-0012滬港車
发表于 2008-8-22 15:44:20
tyj2008
发表于 2008-9-23 00:50:53
我最喜欢小8了,不支持它支持谁呢?:lol
152mm
发表于 2008-12-7 18:35:11
只要不拉货,拉什么我都没意见