要速度快的：T64的卧铺票可不少了 座位也有快一节车厢，算上还有66的十张座位呢
要方便的：1478：停了不少小站 虽然比较慢 蚌埠估计也有半节YZ和不少卧铺
要便宜的：2556 ：此车虽然只能到济南，虽然蚌埠没有对号座位 但有对号卧铺，蚌埠站之后车上YZ的人会越来越少，过了徐州基本就有座位了
要高档的：D32 此车蚌埠站留了80张票 也算是白天运行吧
要白天的车：上午的1034可以解决蚌埠-天津的白天运行 蚌埠也是有对号卧铺的 YZ只能上车自己看运气了
京九方向：蚌埠站1592对号YZ并不紧张
所以感觉开这么个车的话，还是K 客流可能会有些问题
倒不如1034次蚌埠站留30张座位票来解决白天北上YZ
毕竟坐这个车全程的人不会多 反正这车是城际性质，也不一定是给蚌埠开的，沿途相对较小的地方客流也不会少的，这车还可以起到代替2597/8的作用。
而且北京九（特指衡水及以北）去京沪可是不怎么便捷的，现在任丘、霸州等地只能去徐州，要去京沪沿线其他城市就必须先到衡水转车，衡水的K371也是比较紧张的。 估计客流难以保证:( 不是很难保证，是肯定保证不了的，蚌埠北京的客流还是非常有限的，蚌埠人口少，城市经济也比较落后，又没有地区辐射力，省内去北京一般都会选择合肥，其他地区一般都有进京车，如果开行这个车的话估计每天有3节车厢的人就差不多了。一点都不和谐。
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