东奔西走 发表于 2007-7-1 17:01:55

要是晚点了,待避站发生变化了,还要不要停啊.
京沪上每次待避都不在一个站,很难保证在图定站待避

chihao93 发表于 2007-7-1 19:42:07

其实武汉杭州开还是可以的,（或者两趟武汉上海，一趟停杭州[东]）。但是武汉宁波就不是很有必要。
南昌北京的T168其实不应该走武九，其实应该武局自己解决一趟黄石——北京西（套跑武昌整备），南昌北京的直特中间停个九江还好一些。
另外，南通——北京其实可以用原来哈局的T71/2的1组、上局的剩余备用25K来跑个T，武汉宁波的和北京南通的另外还有北京南昌的25T跑哈尔滨——上海（套跑T17/8）、沈阳北——上海

[ 本帖最后由 chihao93 于 2007-7-1 19:43 编辑 ]

长沙客运段 发表于 2007-7-1 21:49:05

建议武昌-杭州间运行,停靠义乌,金华西,黄石,鄂州
      汉口-杭州的1533/1534调整为宁波-汉口运行
      武昌-宁波直特停运
      武昌-上海南的K121延伸至无锡间运行,解决武汉无直达列车到苏南历史,或将此车用武宁直特车底,升级为T

蓝心 发表于 2007-7-3 09:50:12

现在感觉中国所谓的专家还没有一些普通群众的预见性强.

东奔西走 发表于 2007-7-3 11:15:55

苏南到武汉还是应该走北线,经蚌水淮阜麻横至汉口

我爱跨越 发表于 2007-7-3 16:14:25

觉得武局的伪直特没什么意义,不如挂T的牌子,现在是挂"Z"卖"T".

爱丽爱车 发表于 2007-7-26 14:01:36

楼主的分析真的很透彻

长沙客运段 发表于 2007-7-26 21:45:56

完全把武汉-宁波车底腾出来,开个武汉-南宁T都行

铁丝路迷 发表于 2007-7-26 22:52:09

25T是好，可还是要考虑有些路局没有可以机供的机车，宁波南宁直接机供的交路很难安排。
K71/4/3/2应该来一个25T的大特快，线路都非常好，可惜成局渝段连T9/10都还是25K，是没可能了。

列车广播员 发表于 2007-7-27 05:44:08

我们坚持：理性，深度，建设性

呼啦啦 发表于 2007-7-28 00:18:13

全国的25T太紧缺了！包括25K也是，所以沪昆（浙赣）的一提，很多25G貌似都应该要换换了！这么好的路，就120的限速显然太浪费资源了:Q ，现在6T好象把精力都放在了CRH上，但现在全国的现状应该不是单单能靠区区的CRH就能改变的吧！:L ………………
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