我就是不投票,因为没有ND3
:) 在蒸汽机时代，最好的调机当属老米的KD7蒸汽机！ND3确实很不错！
[ 本帖最后由 cfcys 于 2008-8-17 22:26 编辑 ]
DF7怎么不能跑大线啊,都是大线配置.那你说今年这次雪灾DF7不也去"摆渡"去了!
原帖由 newaurora1 于 2008-6-14 22:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还是喜欢四方的DF7G，很阳刚，涂装的银色漆很有现代感，尽管他是由DF5派生而来的
不要吓唬人啊！
外形一样的多了！因为GKD3，NJ1,捷力2300KW也是那个样子。
这个帖子选项设得非常不好。干线机车只有没几种，分得太粗略了。工况的倒用了一大堆，喧宾夺主。根本没人选。
DFH21
DFH21
GKD1 没有 我喜欢这小车车
蒸汽机车居然也成调机了····额··真能凑合···
我最喜欢调车机了啊！
选项中竟有ＤＦ２调车 楼主太变态了
大爱蓝色东风7
最爱蒸汽机车 发表于 2007-6-30 22:06 static/image/common/back.gif
ND3居然没有..
最喜欢的调机
{:4_78:}同样喜欢......ND3。
赞成全国用的最多的调机是DF7系列和DF5系列.
建设和前进两款蒸汽机车是干线机车。
这里面最喜欢DF7系列。
本帖最后由 我爱051 于 2012-12-2 13:50 编辑
{:4_103:}国产的机机喜欢DF—4DD ，像个“大佬美”！
DF4DD
东风4DD是在DF4D干线客、货运柴油机车的研制成功后，根据厂矿的需求，在1998年研制的4000马力重型调车机车，1999年10月首台车下线，交付洛阳石化公司使用。机车头型包括司机室、电气室的外观造型设计参考了北美柴油机车，各部分比例、司机室室内布置及其人机工程学等方面都尽可能采用黄金分割原理。
东风4DD国内功率最大的调车机车，也是国内造价最高的调车机车，每台造价超过500万元人民币，比东风7C型、东风5型等普通调车机车高出近一倍多，因此主要面向厂矿企业，截至2010年，大连机车车辆公司累计生产了230台。
为了满足大秦铁路编组站推送10000吨重载列车驼峰调车作业的需要，大连厂根据“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，对东风4DD型调车机车做出了一些改进，于2004年开始研制东风4DD改进型机车。机车性能和运用可靠性均有所提高，柴油机以整体铸造机体取代了焊铸组合机体，并改装进口的喷油器、喷油泵、调速器等零部件，而牵引电机、主发电机、硅整流柜、微机控制装置、空气压缩机等均改装性能和可靠性更好的型号，并增加了LKJ2000型监控装置和电阻制动装置。
东风4DD 东风4DDG
原产国中国中国
生产厂大连厂大连厂
编号1001～1029；0030～02904180～4187
数量（台）2308
使用国 中国中国
生产年份1999年-2004年-
设计用途调车及小运转作业调车及小运转作业
轨距（毫米）1,4351,435
轮径（毫米） 1,0501,050
机车长度（米）21.121.1
机车宽度（米）3.3723.372
机车高度（米）4.794.79
整备重量（吨）138±3%150±3%
轴重（吨）23±3%25±3%
轴距（米）
传动方式交—直交—直
轴式Co-CoCo-Co
柴油机16V240ZJD16V240ZJD
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）2,9402,940
牵引功率（千瓦）2,4252,425
发电机TQFR-3000EJF213
牵引电机ZD109Z／L × 6 ZD109B1× 6
构造速度（公里/小时）8080
持续速度（公里/小时）23.424.5
起动牵引力（千牛）480504
持续牵引力（千牛）358358
制动方式踏面制动踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）
列车制动空气制动 空气制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）100100
燃油储备量（升）8,2008,200
水储备量（升）
砂储备量（公斤）