原帖由 <i>高级设计师</i> 于 2009-8-28 19:11 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5758651&ptid=240942" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />铁路客车：长客>>四方
唐山>>蒲镇
地铁轻轨车辆：长客>>蒲镇＋株洲
铁路货车：齐齐哈尔>>南车任何一家货车厂
机车：大连＋大同>>株洲＋戚叔堰
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国家的公务车由四方独家生产，青藏铁路客车由四方独家生产，出口的车就不说了，长客生产什么客车，现在四方大铁路客车只作公务车和出口车。所以长客〉〉四方纯粹是瞎掰。
株洲可以生产控制系统、牵引系统、主变压器、主变流器等地铁及动车组的核心设备，请问长客能产吗？所以单从产量上长客是远多于株洲，但是就可研实力来说差远了。
就机车来说，大连+大同与株洲与戚楚堰应该是差不多，南车的一部分原来四方的机车业务转给了资阳，所以比较分散，实力下降，但也是难分伯仲。
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不太认同您的说法，在铁路客车领域，长客的实力毋庸置疑，地铁车辆和出口到发达国家的客车是有很多的，还有四方所、永济电机的实力也不应该雪藏。我认为在铁道车辆部分，北车的实力要大于南车。相反，南车的株洲所株洲厂和和戚墅堰厂在机车方面的实力非常强大，在机车部分，北车应该比之还有差距。
显然的南车集团强于北车！！株洲厂、戚墅堰、四方、株洲所都是南车的主力！！！！
lz已经离世了 ……
同厂。:lol
我是北方人，但我还是投了头一票给南车。南车做的东西很细啊
感觉这里南车的人很多啊！客观的说都一样，南车在货车上我不太了解，但北车的齐厂绝对是亚洲老大！机车上电力机车当然是南车株机，内燃机戚墅堰感觉跟北车大连还是有点差距，经管大连现在有电力机车的订单。在客车上，北车长客是老大。动车上，北车的唐车，长客跟南车四方都差不多。地铁北车长客还是老大，南车的四方，浦镇，株机都没法跟长客比。打个比方吧，国内订单，长客把一些订单甩给唐车跟大连厂。科研，南车一个株所的利润就比其他所有研究所的利润总和还要多！但是各有各的研究方向！其实还是希望将来南北车整合合并，争取更多的国外订单！本人拙见，勿喷！！！切记！勿喷！
南车的实力要强一些，无论是机车还是动车。
主要是南车的电子技术要强很多，现代机车主要还是靠电子技术
难车啊，难车，难车！
南车踏实点:) :)
这个的话，应该是 TDB采购是个 导向标吧。
我比较喜欢南车，因为南车耐用。
西部就没有一个机车厂
经过N年的辩论，我最终认为北车最有发展
一样的吧
当然是我们北车好了！！！