顶
全是桥
问一下,大约什么时间能修好?谢谢
还没开始铺设线路吗？
相当艰巨的工程，基本下了桥就进洞
真是壮观！
一路上架的桥好多呀，一次路过阳曲时，也看见大水泥柱子，也是没办法，架的桥高点，也是为了少打几个隧道，盖水泥柱子肯定比打隧道容易，也便宜:lol
原帖由 guo79814 于 2008-3-30 11:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一路上架的桥好多呀，一次路过阳曲时，也看见大水泥柱子，也是没办法，架的桥高点，也是为了少打几个隧道，盖水泥柱子肯定比打隧道容易，也便宜:lol
好主意，要是再高一点恐怕不好下来了，呵呵！
期待石太快点竣工，那样山西就有T车了
是不是全路60％的桥隧工程大都在山西境内，出了太原市区就开始爬高了，估计得过了27.8Km的太行山隧道才能逐步慢慢下到华北平原，好像也有坡度的要求，不能太大。桥墩又得够结实，好像听说过过桥要减速一说，桥墩的承受力也得大，这路修得实在是辛苦啊，石家庄哪面可能好修些，地基打好就行了，平原得地方好修路。
原帖由 恐龙蛋 于 2007-10-19 10:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这是去山西办事的路上，一边开车一边照的．总共四个地方，逐一给大家发图．
石太客专阳泉市内的车站不在阳泉市区内，而是在盂县城东北一个叫水泉和西吉的地方附近．
在和当地政府部门，企业矿主， ...
＂２小时到北京＂真实的谎言！！！！！！！！！！！！
原帖由 51802 于 2008-4-2 08:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
＂２小时到北京＂真实的谎言！！！！！！！！！！！！
估计等京石客专修好后差不多，京石客专时速300Km，一小时到北京。
所以2小时到北京大概是2010年的事
原帖由 晋狼传人 于 2008-4-2 12:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
估计等京石客专修好后差不多，京石客专时速300Km，一小时到北京。
所以2小时到北京大概是2010年的事
要2012年京石客专才能修好。明年开通时是太原3小时到北京，新阳泉到北京是2个半小时。
那个站本来叫盂县，客专不过阳泉市区，主要是考虑绕避煤矿采空区。不过阳泉市政府认为这个站太重要了，于是改名新阳泉（或阳泉北，石太客专唯一的办理客运业务的中间站），并特别为此修建阳盂高速公路，连接阳泉市区和车站，以后以车站为中心要开发一座新城，市政府也搬过去。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-4-2 20:52 编辑 ]
原帖由 guo79814 于 2008-4-1 23:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
是不是全路60％的桥隧工程大都在山西境内，出了太原市区就开始爬高了，估计得过了27.8Km的太行山隧道才能逐步慢慢下到华北平原，好像也有坡度的要求，不能太大。桥墩又得够结实，好像听说过过桥要减速一说，桥墩 ...
新阳泉和石家庄之间有一段路是密集的桥隧区，先是近28公里长的太行山隧道，接着一座长约200米、主跨90米的孤山大桥，跨越55米深的峡谷后，再次进入约11公里长的南梁山隧道，出来后是长约800米的黑水坪大桥，接着再次进入长约8公里石板山隧道。这段路桥隧相连，隧道占98%以上，总长近48公里，全部铺设CRTS-I型无砟轨道。
石太客专上行限坡1.3%，下行限坡1.8%，肯定要双机牵引了，对动车组没影响，可以全速运行，桥上也不需要减速的，桥梁重都是900吨重的32米梁，想象一下，这么重的一片梁上顶多同时容纳4辆客车，不过才200吨而已，动车组过桥对梁产生不了什么影响。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-4-2 21:15 编辑 ]
原帖由 yehorse_temp 于 2008-4-2 20:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要2012年京石客专才能修好。明年开通时是太原3小时到北京，新阳泉到北京是2个半小时。
那个站本来叫盂县，客专不过阳泉市区，主要是考虑绕避煤矿采空区。不过阳泉市政府认为这个站太重要了，于是改名新阳泉 ...
只有新阳泉办理客运？
不大可能吧？那寿阳、井陉不是亏大了！
应该还有几个客运站，不然普通列车停车会让，又不办理客运岂不是很郁闷？
我建议盂县到阳泉修城轨！太原南到太原也是！
[ 本帖最后由 晋狼传人 于 2008-4-2 21:44 编辑 ]
原帖由 yehorse_temp 于 2008-4-2 21:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新阳泉和石家庄之间有一段路是密集的桥隧区，先是近28公里长的太行山隧道，接着一座长约200米、主跨90米的孤山大桥，跨越55米深的峡谷后，再次进入约11公里长的南梁山隧道，出来后是长约800米的黑水坪大桥， ...
好复杂的铁路，真是难为铁路职工了！
原帖由 晋狼传人 于 2008-4-2 21:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
只有新阳泉办理客运？
不大可能吧？那寿阳、井陉不是亏大了！
应该还有几个客运站，不然普通列车停车会让，又不办理客运岂不是很郁闷？
我建议盂县到阳泉修城轨！太原南到太原也是！
很不幸，客专走北线，既然过了盂县，就不可能再过寿阳和井陉，北线除了阳曲和盂县就没有其它县城了，而阳曲离太原太近，就没有设站。因此客运站只有盂县，倒是还有几个越行站。
至于盂阳，还是先在高速上开通城市公交、同时按市内段定价再说吧，方便两地互通，等客流量上来了再考虑轻轨这个钱老虎。
原帖由 yehorse_temp 于 2008-4-2 23:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
很不幸，客专走北线，既然过了盂县，就不可能再过寿阳和井陉，北线除了阳曲和盂县就没有其它县城了，而阳曲离太原太近，就没有设站。因此客运站只有盂县，倒是还有几个越行站。
至于盂阳，还是先在高速上 ...
新闻上说“石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站”，
但没有说设站，但是我认为石太客专既然已经过这些地区，就会设站，又能起会让作用，还能顺便客运。
况且，客专开通初期还要运行一部分货运，会让站估计会在这些地区建立。:)
原帖由 晋狼传人 于 2008-4-3 18:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新闻上说“石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站”，
但没有说设站，但是我认为石太客专既然已经过这些地区，就会设站，又能起会让作用，还能顺便客运。
况 ...
太客运专线东起石家庄北站，经石家庄西站、获鹿站、井陉北站、阳泉北站、东凌井站、太原东站，西至太原站，其中井陉北站、阳泉北站、东凌井站为新建车站，另在太原枢纽内新建太原南客站