社区 › 华北中原车迷论坛区 › ◢呼铁局◣【作日于包头客技站看到N多的25K】

casablanca 发表于 2008-4-6 12:38:35

原帖由 shuai 于 2008-4-5 18:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
k599升T能省多少时间？
北京<=>宁波的区段就至少省5-6个小时

Tung 发表于 2008-4-6 13:34:40

原帖由 shuai 于 2008-4-6 11:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
K600升T恐怕要等集张建好

有联系吗？

tsrjzq 发表于 2008-4-6 15:40:25

如果大同——北京西区段还用DF4C牵引的话，即使是T也是伪T:lol

baijiemj 发表于 2008-4-6 18:54:53

刚看到管理员的信息,第一眼看上去以为我犯事了:lol

承蒙高亮,一会把上次探访客技站的片子发了:victory:

萧甬线上之小狼 发表于 2008-4-6 18:55:48

支持:L :L :L

maidi521 发表于 2008-4-7 17:07:37

maidi521 发表于 2008-4-7 17:12:22

kk2008cm 发表于 2008-4-7 18:03:12

原帖由 maidi521 于 2008-4-7 17:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
希望K257的停站,包头-呼和-集宁-张家口南-北京西-济南-徐州-南京-无锡-上海-杭州-宁波.最好跨越大同
可能吗？:L

31803181 发表于 2008-4-7 18:13:12

支持把广深的CRH1也给过去，前后弄俩DF4DK和KD跑即可。。。

sunday9999 发表于 2008-4-8 17:28:23

原帖由 31803181 于 2008-4-7 18:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
支持把广深的CRH1也给过去，前后弄俩DF4DK和KD跑即可。。。
绝了。凑字呀凑字……

tsrjzq 发表于 2008-4-8 18:13:32

原帖由 kk2008cm 于 2008-4-7 18:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

可能吗？:L
我看跨越大同和蚌埠都挺难的

呼局集段 发表于 2008-4-8 19:10:35

除非绕行集张，否则大同是不可能被跨越的。因为那里是更换交路的地方，呼局不可能一台4DK直牵北京西，京局估计也不会调什麽机车把这车的交路全抢去

[ 本帖最后由 呼局集段 于 2008-4-8 19:15 编辑 ]

dztkn 发表于 2008-4-8 19:13:29

如果是广铁给的，那肯定得用在K597上，毕竟京广的提速线路也不短；如果是从广铁买的，给K255/6还有可能。

baijiemj 发表于 2008-4-8 19:36:20

回复 #54 dztkn 的帖子

京广京沪两个运输能力同样紧张的线路
南方、华东，同样呼局也只有一趟车过去
我看俩车最好都换25K，这样能争取出更多的区间运输能力。

感觉广州车的客流不是很好？或许我只坐过呼包段。总是听说宁波车客流很走俏。黄牛啥的都搞这车的票~



升T
也不一定是好事
呼局跨局的车，尤其是到广州和宁波方向的，就各有一列。为了兼顾客流，停站多是不可避免的。升T，倒是缓解了大线的运输压力，但同时给旅客的出行带来的很大的不便。毕竟不像北京之类的车站，有各种级别的列车四通八达。辨证看待~

萧甬线上之小狼 发表于 2008-4-8 19:59:07

对 宁波往北京的客流来说绝对是件好事情
估计升T以后会避开Z群吧

呼车198 发表于 2008-4-8 21:09:23

确实,宁波比广州紧.

xiadanshu8643 发表于 2008-4-8 22:56:22

tsrjzq 发表于 2008-4-9 15:31:48

不就是待避了一下猪群嘛 ，有啥好 紧张的 :lol

tsrjzq 发表于 2008-4-9 15:43:46

说实话 ，K598是标准的民工车。不过我来分析一下K246的客流吧 。此车常年紧张，因为京沪线就这么一趟呼铁局跨局车，去山东 ，江苏，上海 ，浙江都 的靠它 。但是作为 内蒙旅客 ，有一个特点 ，就是只在大站下，小站不多 。这是由旅客性质决定的 ，不论是做生意，还是上学，都是在大城市。第二呢，就是 到济南以后，内蒙旅客会有将近一半的人下车。而由于票额复用的关系（当然据我观察硬座票额没有复用），再上车就都是当地乘客了，比如山东安徽南下的客流，特别是在繁忙的时候，上局管内客流凶猛啊，呵呵。但是这些客流，说实话，不是呼铁局主要的考虑对象，主要的考虑对象是内蒙旅客。因此，综上所述，升特快总体上使得内蒙旅客出行更加方便快捷，而停站减少则对其影响不大。另外，少停站还能少一些中短途客流，这对缓解车厢人员紧张、票额紧张的情况有些帮助。何乐而不为呢？

萧甬线上之小狼 发表于 2008-4-9 16:53:06

打错一个字:lol
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