原帖由 houlaizhe 于 2008-8-31 12:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个根本不用讨论，目前世界上都还没有均速300KM以上的长距离运营线路，中国的技术难道是自主的，京沪21个站，开不了不少就经过一个一个的站，就要限速，除非是直线，京沪高铁上有多少限速点，初期京沪直达的速 ...
1. 京沪1302km，正线上22个站，平均站距62.0km。京津城际北京南-天津117km，5个站，平均站距29.3km，哪个大？
2. 别瞎猜通过站要限速，事实摆在这，亦庄、永乐、武清站通过的时候限速了吗？京沪高铁除了北京南出站、上海虹桥进站附近，其余地段只有5个半径5500。
原帖由 wheremylove 于 2008-8-31 18:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
自从某在线网站开通后，海子的理论水平已经是江河日下了……oyzw经常亲临武广客专施工现场，他的话至少要比某些人的臆测准得多
说出了我的心声
原帖由 济南的大猫 于 2008-9-1 18:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1. 京沪1302km，正线上22个站，平均站距62.0km。京津城际北京南-天津117km，5个站，平均站距29.3km，哪个大？
2. 别瞎猜通过站要限速，事实摆在这，亦庄、永乐、武清站通过的时候限速了吗？京沪高铁除了 ...
据说连那5个5500都要改成7000了
原帖由 Z67/68 于 2008-8-31 11:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新闻媒体总喜欢那我国的最高时速比人家的均速，最后得出“世界第一”的结论，这不是自欺欺人吗？高铁的最高速和均速是相差很大的。看京津就知道了，最高350，均速才240，就算站间距放大点，均速也上不了300.
一百多公里在法国也许算是站间距大,日本一百多公里都快跑到海里去了,京沪客专直达车的站间距最少在500公里以上,1300公里也有可能,均速当然会快得多,300以上根本不是问题.350也不是不可以啊
原帖由 Z67/68 于 2008-8-31 11:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新闻媒体总喜欢那我国的最高时速比人家的均速，最后得出“世界第一”的结论，这不是自欺欺人吗？高铁的最高速和均速是相差很大的。看京津就知道了，最高350，均速才240，就算站间距放大点，均速也上不了300.
还有:京津客专从南站开出后7分钟可以达到350公里,持续10分钟,你自己算算100多公里算不算站间距太短了?总共才运行二十多分钟啊,已经十七分钟没了
这个投票就是一个狗P,
什么均速啊?是北京至上海直达车的均速还是短途车的均速啊?
在这条线上3型车一定是主力,但也会跑2型车,5型车,也许还有小批的1型车的,250公里级和350公里级的车混跑的
如果说北京至上海的直达车,享受现如今z1,z13那种车的待遇,均速一定在300以上,否则京沪高铁就不用修了,但那种短途区间车的均速也许还有100多的呢,路修出来,车造出来,理论数据也都有,就看他们怎么排图了
如果动车至上海的时间在4小时左右,京沪航线就不用开了,呵呵,而且这也一定是个努力方向.
[ 本帖最后由 北京土著 于 2008-9-2 21:47 编辑 ]
个人认为TDB很有可能直接干到400公里，不过是瞬时最高速度，均速在350公里左右
原帖由 子夜星辰 于 2008-9-1 20:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说出了我的心声
看来，这里只能变成“无×无×者”的乐园了，看真金白银，还是只能去铁路家园了……
好高骛远
这应该是跑出来的300，而不是投出来的300
京沪目前遇到的困难还是比较多的是不是能在缩短了的工期内保质保量的完工还是个问题
再加上地质情况复杂 又有那么多过渡段
初期不是问题，但是过了十年 二十年之后会是什么样子 谁都不知道
350相当于火车里的F1了 呵呵
其实到上海五、六个小时就很和谐了
原帖由 济南的大猫 于 2008-9-1 18:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1. 京沪1302km，正线上22个站，平均站距62.0km。京津城际北京南-天津117km，5个站，平均站距29.3km，哪个大？
2. 别瞎猜通过站要限速，事实摆在这，亦庄、永乐、武清站通过的时候限速了吗？京沪高铁除了 ...
请注意，京沪高铁不是站站乐，动车组不是每个站都停车！所以，用站间距离核算时速没有意义！
假设22个站均匀分布（即站间距均为62公里），以未来京沪列车的能力计算，每站必停1.5~2分钟，那么全程运行时间也就是6~6.5小时:lol
原帖由 wheremylove 于 2008-9-16 01:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
假设22个站均匀分布（即站间距均为62公里），以未来京沪列车的能力计算，每站必停1.5~2分钟，那么全程运行时间也就是6~6.5小时:lol
在初期，站站停的慢车，可能会拿250的车跑。
只是提供一点理论依据:lol
按照CRH2A的加速和常用制动减速计算，站站停，最高速度250km/h，其他条件如上，则跑完全程也只需要7小时多一点
大胆假设,小心求证.
到不到300无所谓,关键是解决了京沪线的客流问题.
那有什么？不是有位车迷说：温福未开通已经定了，直接上250吗？一切皆敢发生啊~~~
原帖由 我爱星星 于 2008-9-18 10:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那有什么？不是有位车迷说：温福未开通已经定了，直接上250吗？一切皆敢发生啊~~~
这已经是事实了，现在时速200的在建项目都是预留250的，在建250的都预留到300以上的~京沪是直接定到350的，线下的时速设计要比这个数值高
京津均速不高还是两头的问题，要是一直在中段300多的速度跑起来没问题的。
京津能到现在这个程度已经很出乎我的意料了。