喜迎中秋之郑州铁路专题(已完成)
明天就是中秋佳节，我到沈阳求学也已经是第三个年头了，这次我精选出了我所拍摄的郑州铁路图片，向东北的车迷朋友介绍一下郑州。本文共分为四个部分，分别是：郑州火车站，郑州机务段（客运），二道街道口，郑州西——郑州北。希望能增进郑州车迷和东北车迷的友谊，也希望能认识更多的东北车迷朋友。简介郑州枢纽：
在中国的中原地区，有一个线路纵横交错、大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是有名的郑州枢纽。它是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。
由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。
郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年５月５日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。
郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位
郑州市区内现有车站15个（郑州 郑州北 郑州东 郑州西 郑州南 海棠寺 南阳寨 东双桥 广武 黄河南 铁炉 欢河 马寨莆田 小李庄 ）
机务段1个（郑州机务段客运车间，郑州机务段货运车间）
车辆段2个（郑州客车车辆段和郑州北车辆段）
桥工段1个（郑州桥工段）
电务段1个（郑州电务段）
客运段1个（郑州客运段）
[ 本帖最后由 policema1031 于 2008-9-14 13:07 编辑 ] 第一部分：郑州火车站
始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
[ 本帖最后由 policema1031 于 2008-9-13 17:12 编辑 ] 站房内部
[ 本帖最后由 policema1031 于 2008-9-13 17:16 编辑 ] 沈阳车迷熟悉的1056次列车 广梅汕的K686次 郑段名车之郑广特快255次 进疆大众列车1045次 郑局第一管内快速N301次 临时站台 1097次:lol :lol 1097的RW25B，我很喜欢的车 1097的宿营车 空调22 ss8——0129 郑段主力调机 西西的7D，郑西主力 站台尽头:lol 漯阜地铁，塞拉集便器25G——K401次
[ 本帖最后由 policema1031 于 2008-9-13 17:28 编辑 ]