您认为中国铁路高速客运电力机车是否应该广泛使用8轴固定重联形制，还是4轴形制？
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:47 编辑听asoya说明年的直达特快会引入新的交流客运机车牵引，机车应该广泛使用8轴固定重联形制，还是4轴形制？
1. 四轴机车最适合牵引很短的客列编组，但现实上要牵引16 - 18节编组。由於单轴功率有限(1600kw左右)，四轴机车(Bo-Bo)最大功率只有6400kW左右。机车最大功率不夠，因此牵引16 - 18节满载直达特快列车，跑到200km/h不太容易，且会发生打滑，二机重连才没有问题。
2. 八轴机车，功率足够，单轴功率也不用太高，牵引16 - 18节编组可使列车加速很快，旅行速度相对有保障。在平坦的道路上上剩余加速度大，在一般的坡道上能保证速度，不会降得太多。可惜的是，八轴机车在制造和使用成本上存在劣势。
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[ 本帖最后由 DF11香港青年 于 2008-12-20 22:21 编辑 ]
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:47 编辑
16轴四机重联或18轴三机重联，内燃的！
内燃车边上歇着，支持两台4轴车通过重联线重联牵引 还是8轴的比较好 中国的交流客机轴式讨论路线就是这样的，最早提出是八轴，认为功率够大，黏着够好，加速够快，机破够低，但一算价钱，瞧瞧货运的HXD1/2都那么多钱了，高速客运还能更便宜？于是乎提出了六轴9600kW客货通用机车的说法，很显然，比较鸡肋，高速实现起来有点难，低速下拉货就费劲，干脆老老实实定位120重载货运为好。面对中国客车大量的都160一下的现状，还是四轴的合适。一是以前有了熊猫奥星天梭的大量实验数据，二是有了HXD1、2的引进平台，三是四轴车短，价钱便宜。我看好四轴车，不是因为它更容易跑200，而是更适合当前破烂的25系列车辆。 客机轴功率1600kW，提速改造线路目标定在160则四轴车足够，客专如果瞄准200则非六轴不可。货机轴功率1200就是上限了。 牵引高速特快，兩者都需要，四轴机车适合平地，而八轴机车适合山區。 在新型交流客运电力机车配属达到一定规模之后，可以把现有的SS8改造为双机固定重联形式。
补充西部山区的SS7C以及替换SS3。 原帖由 Itany 于 2008-11-15 22:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
内燃车边上歇着，支持两台4轴车通过重联线重联牵引
回复 #8 SS8固定重联 的帖子
N,这个主意不错，最好把最高速度也降下来，跑150即可，这样可以获得更大的牵引力，再加上7200的功率，即使跑山路也不是特别吃力 原帖由 newaurora1 于 2008-12-21 20:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gifN,这个主意不错，最好把最高速度也降下来，跑150即可，这样可以获得更大的牵引力，再加上7200的功率，即使跑山路也不是特别吃力
如果是以前的既有线，没事都是限速80啊，100啊，那还不如用HXD3呢
不过新修的160的提速线路完全可以用SS8重联 Itany 发表于 2008-11-15 22:29 static/image/common/back.gif
内燃车边上歇着，支持两台4轴车通过重联线重联牵引
东北、内蒙古东部、新疆和西藏内燃还是很有必要的。 火车大亨 发表于 2012-11-28 17:37 static/image/common/back.gif
东北、内蒙古东部、新疆和西藏内燃还是很有必要的。
跟他说这些没用，人家只考虑正常，从不考虑突发和防备。不正常了就歇了完事。 汗......08年的投票啊 东部及华北平原地区广泛使用4轴车，山区广泛使用6轴车，8轴拉客浪费，普及8轴货机 东部及华北平原地区广泛使用4轴车，山区广泛使用6轴车，8轴拉客浪费，普及8轴货机 152mm 发表于 2013-9-5 18:35 static/image/common/back.gif
东部及华北平原地区广泛使用4轴车，山区广泛使用6轴车，8轴拉客浪费，普及8轴货机
绝大部分最大坡度低于18‰的山区用四轴车都是没有问题的。 我依然不看好4轴和8轴车，就算4轴8轴能出来，也会像奥星天梭一样落没！！也只是小众群体了，不会得到广泛应用，上面在哪里压着呢~！！！因为国外的情况跟国内的不同，外国可没有5000T一机车拉到死~~~~~
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