D'abord merci à notre ami chinois de nous montrer des photos deceslocomotives à la fois si lointaines par leur lieu d'utilisation etsiproches par leur construction à Belfort.
谢谢我们的中国朋友向我们展示这些远离他们建造地Belfort运用的机车
Je suis d'accord avecGordon pour dire qu'il n'y a pas de "locomotiveoriginale française"correspondant aux 8 K ou aux ND 4 livrées parAlsthom à la Chine. Jem'explique :
我同意Gordon的关于这些给中国的车子，8K和ND4，没有原型车的看法，我解释下：
Les 8 K ne sont pas des "doubles BB 15000" dont onaurait coupé lescabines de conduites inutiles : la caisse estdifférente, l'appareillageaussi et, surtout les bogies sont desbi-moteurs équipés d'une variantedu moteur TA 649 qui avait déjaéquipé les CC russes, puis les ceuxgénérations de CC chinoises. Cemoteur n'a strictement rien à voir avecles moteurs des locomotives dela SNCF.
8K不是去掉了一端驾驶室的重联的BB 15000型：底盘是不同的，外形也不同，尤其，转向架装备了两个TA 649的改进版电机，这种电机是装备在CC(就是C0-C0)机车上的，因此，这些用于中国的CC电机的版本，没有在任何SNCF的机车上出现。
Les ND 4 ont bien le même moteur diesel SACM AGO 240 V 16 que les CC 72000 mais c'est tout ce qu'elles ont en commun :
- la caisse est différente,
- l'alternateur est différent car il n'a pas besoin de délivrer du 1500 volts pour chauffer les trains,
-le bogie est un bogie classique à trois moteurs suspendus par le nezetnon un bogie à moteur unique entièrement suspendu et bi-réduction,
- les 6 moteurs de traction sont d'un type (TA 659) inconnu à la SNCF.
ND4和CC 72000用的是一样的柴油机：SACM AGO 240 V16，但这是唯一的共同点
-底盘是不同的
-发电机是不同的，因为不需要产生1500V电压给机车预热
-转向架是是一种老式转向架，电机悬挂在nez（鼻子？）上，不是全悬挂或者在二系弹簧之上
Plusgénéralement, il est très rare que les locomotives livréesparl'industrie française à l'exportation soient identiques àdeslocomotives de la SNCF. En dehors des locomotives etautomotriceslivrées aux CFL (Luxembourg) et des BB 63500 livrées un peupartout(Luxembourg, Yougoslavie, Cuba, Chili...), je ne vois guère que :
-les CC 7100 pour la Hollande (en revanche, les "BB 8100hollandaises"ont des moteurs de CC 7100 très différents de ceux des BB8100),
- les BB 7200 toujours pour la Hollande,
- les BB 17000 turques,
- les CC 72000 marocaines.
因此，他们很稀有，因为一般法国工业出口的机车都是参考自sncf，比如给卢森堡的CFL动车组，随处可见的BB 63500（卢森堡，南斯拉夫，古巴，智利。。。），我见过
CC 7100给了荷兰（还有，给荷兰的BB 8100用了BB 7100的电机，而不是BB 8100的）
BB 7200给荷兰
BB 17000给了土耳其
CC 72000给了摩洛哥。。。
不知该怎样评价此帖,包括每个回帖都是经典的! 收藏好图!!!
可否有人知道6Y2中国一共进口了多少台, 我以前看过只有一两张黑白图,宝成最早大量投入运营的是6Y2还是6G呢?
宝成最早大量投入运营的是6Y2，后来才是6G，顺便问一下，6Y2原苏联引进了没有
強帖留名
謝謝樓主
原帖由 aaxx 于 2008-11-24 12:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不知该怎样评价此帖,包括每个回帖都是经典的! 收藏好图!!!
可否有人知道6Y2中国一共进口了多少台, 我以前看过只有一两张黑白图,宝成最早大量投入运营的是6Y2还是6G呢?
25台6Y2，40台6G，这是法国车迷说的。
有时候我惊异法国的车迷对于自己出口国的车子比我们还了解多！说起8K，很多人也都是很熟悉！
谢谢楼主的回复
谢谢楼主的回复
原帖由 Enzojz 于 2008-11-20 16:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
CC 7100是最快的C0-C0机车~~
因为一天之后他的纪录就被 BB 9004破掉了
因此貌似证明了BB轴式机车更适合跑高速~~~
BB 9004的纪录一直保持了51年哈哈~ES64U4也就快了20km/h~
印象中BB 9004轴重较低，以前看过那个博物馆照片，好像是七十多吨。
而U4是87吨。轴重也是否影响高速的。ICE1/2的动力机车轴重19吨，总重76吨，试验速度早超过400了。：）
原帖由 asoya 于 2008-11-26 21:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
印象中BB 9004轴重较低，以前看过那个博物馆照片，好像是七十多吨。
而U4是87吨。轴重也是否影响高速的。ICE1/2的动力机车轴重19吨，总重76吨，试验速度早超过400了。：）
ICE1/2应该没有做过单机实验吧~~~不知道后面拖车上有没有牵引设备，TGV机后一位貌似是有一些设备的，所以应该不能单机跑。
ICEV做过一个WR，不过当年就被TGV Atlantique做掉了
真的很珍贵！当年电气化铁路全靠它了，韶山型机车的成功也很大程度上依靠于它！经典的法国蓝！
狂顶楼主，太珍贵的照片了
8错的图片
SS1好像更多的是苏联的技术吧？
原帖由 batigoalcyh 于 2008-11-28 19:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
8错的图片
SS1好像更多的是苏联的技术吧？
:lol SS1可谓多国技术。韶山型电力机车制造过程中正巧遇上中苏关系恶化，呵呵。
珍贵的照片!这车拆了可惜了!似乎中国人特能拆~:(
原帖由 陈仓小兵 于 2008-11-20 22:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可惜,宝鸡电力机车段已经将此车拆解回炉了~~~~理由是"停在那里占地方"......
拆的时候有工人说:"厂长也占地方,拉过来一块儿拆了算了."
拆了！！该厂长可以去回炉了！啥叫文物不知道啊？
LZ辛苦了~这么多图还是彩色的~都没见过啊~太长见识了~
图片十分经典!!
小弟已收藏﹐谢谢!:) :)
宝鸡那边回炉了??
那厂长才应该是回炉的东西呀!
[ 本帖最后由 ABCDE 于 2009-1-6 00:15 编辑 ]
这些车迷真专业！
佩服啦……
这个帖子我力顶楼主，不仅因为提供了宝贵的资料，还有后边翔实的资料，补了一课。
顺带支持一下同门师兄6Y2。
喜欢Alstom产品的气质。