eskare 发表于 2008-12-23 17:13:09

估计还是1的可能性比较大

木已成舟 发表于 2008-12-24 21:31:45

我认为是两个车，
一个车是长沙经汉口到南京，一个是汉口到上海，都是动车组当日往返，
这样，总票额最多，同时车底利用率最高。

长沙到上海票紧，也和沪宁线上的城市没车要到上海中转有关，
用动车后，长沙到南京约6小时。
这两个车可以这样走，早上南京始发去长沙，3 点折返，回到南京还能有车到沪宁间城市；
沪汉间是早上汉发，下午返汉

hostxing 发表于 2008-12-26 19:57:48

田心老大 发表于 2009-1-4 17:47:39

湖南啥时候能逃出广铁的魔掌啊？:Q :Q

ceo 发表于 2009-1-5 10:12:26

没必要加了吧反正杭长高铁修好后长沙到上海就解决了

myprince66 发表于 2009-1-7 18:51:02

呵呵   期待1
等4.18后才知道么

Z31 发表于 2009-1-8 13:38:30

把那两趟计划的动车开了，还是这现实点

长沙客运段 发表于 2009-1-19 13:39:46

原帖由 myprince66 于 2009-1-7 18:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵   期待1
等4.18后才知道么
呵呵.签名很有意思~

df2189 发表于 2009-2-2 10:43:58

支持1号方案

1. 长沙——岳阳——汉口——合肥——南京——上海

列车等级建议：前期绿皮25B，远期空快（25K） 朝发夕止
理由：岳阳没有进沪车；长沙到上海最近的一条线；长沙目前没有始发车前往合肥、南京。
缺点可以靠硬性调度来控制

法拉利之神 发表于 2009-3-25 17:42:25

一号方案，当之无愧。
就不明白TDB难道就没有市场营销部吗？这么大的客流，这么强烈的开行需求，这么好的增加收入的机会，怎么就是这么迟钝呢。为什么开DW就那么有效率呢？

专门讨论号 发表于 2009-3-25 17:43:18

支持1号方案！！！！！！！！

wh3t 发表于 2009-3-26 11:01:18

搞那么复杂，在武汉转唦！

phrosa 发表于 2009-3-27 15:52:35

原帖由 wh3t 于 2009-3-26 11:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
搞那么复杂，在武汉转唦！
就是撒，搞那复杂做么斯:lol :lol

gehaizhihan 发表于 2009-3-31 13:32:18

湖南要从广铁独立出来才好

mcyzljs 发表于 2009-4-29 18:20:31

:victory: :victory: :victory:

芙蓉王号 发表于 2009-5-6 01:53:07

原帖由 df2189 于 2009-2-2 10:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1. 长沙——岳阳——汉口——合肥——南京——上海

列车等级建议：前期绿皮25B，远期空快（25K） 朝发夕止
理由：岳阳没有进沪车；长沙到上海最近的一条线；长沙目前没有始发车前往合肥、南京。
缺点可以靠 ...
最好就是把长沙改成常德。延长到 常德始发

zxy_110 发表于 2009-5-7 17:49:09

京沪高铁建成前，再排沪宁的点，估计不靠谱

云那边的山 发表于 2009-5-9 17:10:48

显然将来走沪昆呀，350呀，到上海2个小时够了吧，估计

上海小子 发表于 2009-5-9 20:00:48

只可能加动车而已了

D191 发表于 2009-5-18 22:37:34

很明显支持老的株洲--上海铁路~
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