顶一个……
塘沽南站，已经成为历史的一座著名车站，几次探访过它，很喜欢它的老站房，总会感受到历史的气息。
曾经每天有两班列车往返于天津和塘沽南之间，主要是为新港地区职工通勤而用，这两列班车被天津人
亲切的称为“塘沽短儿”，当年的塘沽短儿也曾经火过，但是随着汽车班车的开通和津塘之间交通的逐渐便利，
塘沽短儿逐渐变得冷清，每次我坐的时候一节车厢总是二十几个人，2004年10月7日下午，最后一趟
“塘沽短儿”正点开出，塘沽南站的客运历史也宣告结束。
这不是京津之间最便宜的票面，但如果我说这是京津之间最便宜的城际列车的票面，一定不会有人反对，因为当时的京津城际特快全价是15块，那次很幸运的打出了这张宝贵的学生票。
这两张票就比较有意义了，仔细看一下时间，一张是20世纪的最后一天，一张是21世纪的第一天，我故意到火车站去打的，实际没用，就是为了留个纪念，票是完整的。其中下面的762次曾经是京津线上最慢的一趟车，沿途停京津之间的所有小站，全程运行三个小时，是北京鞍山的车体套跑，很清楚的记得是绿皮空调车，，里头的硬座还带棉垫，好似软座，但是也是三二排列，不知道是什么车体
这就是那趟京津最慢，我第一次也是唯一一次的体验，实在是太慢了，老牛拉破车那么慢，忘记这车实在几提时被取消了。
注意看，空调硬座普客，说明这个车的车体不是新空调车体，还有就是全程票价和绿皮非空一样，11块钱。
再上一张京津城际
[ 本帖最后由 一路清扬 于 2008-12-25 16:06 编辑 ]
其实原来到北京最便宜不是11块，到北京南10块，到丰台9块，十年前丰台算郊区，现在看丰台也不算远
99年春节从家回津，有生以来第一次坐卧铺，那时似乎还没有春运的概念吧，这张票是我从窗口提前五天买出，后来就再也没这么容易买到长途卧铺了。539/540，算是特195/196的前身吧，在动车开行之前，青京之间只有特25/26和这趟普快（后来开过一段特77/78），其中这趟普快承担了青京之间很多小站的出行，现在这些小站都被无情的跨越，这次调图之后，小站里的人们连2517也指望不上了
单独发这张票的缘故是因为它的时间恰好是愚人节:lol
廊坊那张的车次我很喜欢，已经无从考证是那趟车了，还有，准乘和无座有区别吗
顶一个……
第一次从北京坐普快回天津，其实那时候普快是不如城际吃香的，城际的票价是15，20，25，30，而普快19的票价一点竞争力都没有，但是城际在晚7点以后就不往天津发车了，只能坐其他的，这也说明那时京津之间的交往还不时很紧密和频繁
99年放暑假提前回家，这也是我保留的25次最早的一张票，那时的25次还是双层，从天津到潍坊需要7个多小时，现在的动车不到四小时，依稀记得那天人很少，可以躺在椅子上睡大觉。
从家去青岛看同学，回来时坐508，正值大学毕业送别的季节，站台上一片送别的伤感气氛，看到自己的学长学姐哭得一塌糊涂，预料到自己早晚也有那么一天，我记得正好有位学长就坐在隔我一排的位置，火车开始他将签满名字毕业衫高举在车窗外，就那样，一直飘了很远很远.......也许，我们在长大，青春在逝去，我们在不停的得到和失去，这就是我们的人生......
411就是丹东青岛车的前身，508似乎是武昌车，印象不清了，但是这车是空调和非空调混编的
[ 本帖最后由 一路清扬 于 2008-12-25 16:29 编辑 ]
这是一组完整的运转车票，很巧合每一张都没无情的盖上了一个安检章
从青岛到济南，和朋友汇合后马不停蹄奔泰安，转天凌晨穿着一双皮鞋就上了泰山，下山后连夜赶回青岛，那天乘坐539是一种痛苦，上车后发现539只有3节硬座的编组，人超级多，但后悔已经晚了，就那样在厕所门前呆到下车
我记得那几年除了春运时一般在窗口都能买到座票，这些年情况多少不如以前了
这样的票有的车迷不会陌生，盖章手写改签在铁路上是有着悠久传统的
忘记这是哪天的票了，应该是99年的，因为2000年之后就再也没去过南口。
不知道这样的票现在还有多少车站在使用
这样的车票你见过吗，当年在京津城际上销售的返程车票就是这个样子的，没有手持票机，就是一本一本的这种票，每趟京津城际总有一节车厢是不在窗口销售的，专门供持这种票的旅客使用，保证有座位，后来的大白猫时代也是这样。
那年回津第一次坐临客，很干净的绿皮，依稀记得是淄博的乘务员值乘，这个车次后来就改成L59/60了