【怀念5年前的4.18——"五提"五周年送别京沪线直特】你要好好地去飞
http://www.akyx.cn/images/mp3/sy.mp3原文于2009年3月31日完成。
4月1日，将要取消全部的京沪直达列车，改为卧铺动车组，曾经和谐美好的庞巴迪和25T在京沪线上濒临绝迹。一直一直，我都不敢相信，我也不愿相信，一直一直，我还抱有幻想，铁道部会保留20年的王牌13/14和21/22次列车，但是，随着新图的确定和四月的临近，一切假想都已经成空，我要告别京沪最后3趟庞巴迪直达特快。 从这一举动可以看出，换动卧也是一种传播，一种显示着权力和控制的传播。当直达特快和动卧并存的时候，很少有人会选择贵230元的动车（时间只快了80分钟）。动卧几乎天天运被子，惨淡的客流造成了巨大的冲击，于是，铁道部开始下手，美其名曰“用华东的财力发展中西部铁路”。当我们失去了自由选择权，可以肯定动卧的生意会有明显的好转，但是对于730元的票价，真正在偷笑的人绝对不是铁道部，而应该是航空公司。
我不想再多表达我喜欢直达车、痛恨动车，我也不想再争论哪个更好，那些说动卧好的冠冕堂皇的话，我通通不想听，于我而言都是放屁。一个真正的车迷，绝对不会站在动卧的立场上，只要你是经历过中国铁路伟大的五提和六提，只要你真正感受过25T的舒适与稳定，只要你真正领略过SS9G/SS7E的俊美、DF11G的威猛。这些才是真正的中国铁路元素：机车、车底、交路。将来京沪上了动车，我们要去哪里看心爱的机车？我们要去哪里研究25T的双模供电以及庞巴迪的高贵典雅？我们又要去哪里讨论机车交路换挂情况？这一切的一切，在千篇一律的白色带鱼群面前，毫无意义。到最后，连拍摄的兴趣都将消逝匿迹。
可悲无奈的是，我们谁都无法改变这个结局，也许长沙在笑，西安在笑，兰州在笑，北京在笑，可是华东在哭泣，上海在哭泣。上局不但要送出所有庞巴迪软卧车底，还要搭上5台DF11G机车，曾几何时，这些都是上海局的骄傲，可是以后的以后，我要去哪里寻觅？
[ 本帖最后由 miracle913 于 2009-4-16 21:49 编辑 ] 最早离开的Z5 Z6.。。。 还在坚持的Z50 已经消失的Z7，上局新贵。 Z8/7水牌。 两次Z49经历，曾经的美好。 Z21 09年3月31日待发 Z21的两块牌子 四次Z22的经历，还有一张票已经送人。。。 Z13...... Z14...... Z14/3的两块牌子 上局车显示的速度。。 早点10分钟。。 壮观的猪群，北京站待发。 直特出北京站，拐过东便门大弯道，限速45. 我一直想知道这是什么情况？在哪里？ 最后一缕晨光打在Z13身上。2009.4.1 farewell.2009.4.1