myron 发表于 2004-4-28 22:52:09

铁道部公布的全国铁路枢纽

在路网中起重要作用的铁路枢纽和铁路集中地区数量及分布：
东北
铁路枢纽（12）：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、沈阳、长春、吉林、四平、本溪、
                大连、通辽、锦州
铁路集中地区（1）：梅河口
华中
铁路枢纽（6）：北京、天津、石家庄、太原、大同、包头
铁路集中地区（5）：秦皇岛—山海关、邯郸、衡水、侯马、集宁
华东
铁路枢纽（8）：济南、徐州、南京、上海、杭州、合肥、芜湖、鹰潭
铁路集中地区（12）：青岛、淄博、兖州、连云港、聊城、荷泽、金华、来舟、厦门、
                  福州、向塘、九江
中南
铁路枢纽（14）：郑州、西安、宝鸡、武汉、侏州、衡阳、广州、柳州、南宁、怀化、襄樊
                洛阳、安康、阜阳
铁路集中地区（8）：长沙、常平、深圳、龙川、湛江、新乡、月山—焦作、商丘
西南
铁路枢纽（4）：成都、重庆、贵阳、昆明
铁路集中地区（1）：六盘水
西北
铁路枢纽（2）：兰州、乌鲁木齐
铁路集中地区（2）：武威、迎水桥


   

bage 发表于 2004-4-29 18:23:51

铁道部公布的全国铁路枢纽

蚌埠,加格达奇,吐鲁番连铁路集中地区都不算?

山豆杰 发表于 2004-4-29 21:14:47

铁道部公布的全国铁路枢纽

居然是合肥而不是蚌埠，看来没有什么权威行。

myron 发表于 2004-4-29 21:41:41

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由山豆杰在 2004/04/29 09:14pm 发表的内容：
居然是合肥而不是蚌埠，看来没有什么权威行。

蚌埠是区域性枢纽，不是路网性枢纽，如果你怀疑权威性，可以参考铁道部运输局和经规院编的《全国铁路枢纽图册》，没有比这2个部门更权威的了。

山豆杰 发表于 2004-4-29 21:47:22

铁道部公布的全国铁路枢纽

与蚌埠相比，合肥更算不上什么枢纽

cycle78 发表于 2004-4-30 10:05:10

铁道部公布的全国铁路枢纽

阜阳算中南？

xinxing 发表于 2004-4-30 17:39:47

铁道部公布的全国铁路枢纽

有错误，权威性不够。

沈局白段 发表于 2004-5-3 02:03:46

铁道部公布的全国铁路枢纽

请问：白城不比梅河口大？？？
铁路枢纽可能算不上，还算不上铁路集中地区？？？？

十五三车 发表于 2004-5-3 11:12:33

铁道部公布的全国铁路枢纽

呵呵，南宁总算成枢纽了。

金土地 发表于 2004-5-4 03:55:57

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由沈局白段在 2004/05/03 02:03am 发表的内容：
请问：白城不比梅河口大？？？
铁路枢纽可能算不上，还算不上铁路集中地区？？？？

我想不能只单方面的论城市大小（级别）来决定枢纽或铁路集中地区
白城的铁路其在上下行方面起到的综合作用不大，而且参照以前如今的白城枢纽地位已经没落 四平、锦州均有所下降
白城以后能起到一定途径作用的话，也许需要指望齐齐哈尔——通辽方面的途径，来提高白城作为途径铁路集中地区 的地位，指望其他可能不行了
以后如新建：京齐线（白、通、锦、京）和齐大线（白、通、沈、连） 均会带动白城铁路的途径地位白城应该在此方面采取更多的主动更好只想着长春会给予什么希望最后失望更多

沈局白段 发表于 2004-5-4 11:50:30

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由沈局白段在 2004/05/03 02:03am 发表的内容：
请问：白城不比梅河口大？？？
铁路枢纽可能算不上，还算不上铁路集中地区？？？？

我的意思是白城站比梅河口站大！

沈局白段 发表于 2004-5-4 11:54:46

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由金土地在 2004/05/04 03:55am 发表的内容：
我想不能只单方面的论城市大小（级别）来决定枢纽或铁路集中地区
白城的铁路其在上下行方面起到的综合作用不大，而且参照以前如今的白城枢纽地位已经没落 四平、锦州均有所下降
白城以后能起到一定途径作用的话　...

我也感到白城的地位在下降！
不过我认为你说的有一定的道理，不过修建两山（阿尔山--巴乔山）铁路的意义会更大！

金土地 发表于 2004-5-4 21:12:34

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由沈局白段在 2004/05/04 11:54am 发表的内容：
我也感到白城的地位在下降！
不过我认为你说的有一定的道理，不过修建两山（阿尔山--巴乔山）铁路的意义会更大！

蒙古国全国人口只有200多万人(不如我国一个地市人口多,仅通辽市人口就达到了308万),而地处亚洲内陆\又是荒漠为主,经济极其落后,那里的经济发展氛围和外交体制又很难有最基本的前景.你说指望这样的地区或国家有什么前途可言?荒唐
这点就好比:东北南部临近的朝鲜国,丹东是与其临近接壤的城市,但是发展的如何呢?如果,丹东是与韩国接壤,相比会比现在强是许多倍,经济贸易往来会很频繁,对边贸城市起到的带动作用自然很大,而丹东完全没有体现出来是什么原因?不能不说与朝鲜的体制与国家经济有直接关系.
所以说,你提到的指望"修建两山（阿尔山--巴乔山）铁路的意义会更大"的一说,不用说现在没有修通,就是修通了又能对你的白城所在区域有多大的带动与影响,没有繁荣的国家经济作为后盾,尤其是蒙古国的首都都不如我国的一般大中城市发达 何况巴乔山地区的经济可见一般的很,还是多关注一下国内尤其东北这块更有意义和实际带动力才是.

沈局白段 发表于 2004-5-4 23:08:22

铁道部公布的全国铁路枢纽

你说的有一定道理！
以下我收集了一些关于这条铁路的评论的网页！
所谓“兼听则明”嘛！
http://www.aes.gov.cn/news/news301.htm
http://www.cnkr21.com/chinese/jilinsheng/baicheng.htm

T372 发表于 2004-5-5 19:55:59

铁道部公布的全国铁路枢纽

蚌埠应该是
看看提速前的T14/T22/T104/T110/T32/T136就知道了

超高速 发表于 2004-5-6 09:34:32

铁道部公布的全国铁路枢纽

楼主所说的华中应该是华北吧。

myron 发表于 2004-5-7 14:55:03

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由超高速在 2004/05/06 09:34am 发表的内容：
楼主所说的华中应该是华北吧。

交通地理和自然地理不是同一概念，其他如军事地理、经济地理与自然地理划分上都是有出入的，请不要互相套用

oftenspring 发表于 2004-5-7 16:07:19

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由金土地在 2004/05/04 09:12pm 发表的内容：
蒙古国全国人口只有200多万人(不如我国一个地市人口多,仅通辽市人口就达到了308万),而地处亚洲内陆\又是荒漠为主,经济极其落后,那里的经济发展氛围和外交体制又很难有最基本的前景.你说指望这样的地区或国家有什 ...

你们说的是乔巴山吧？？
厦门为什么是铁路集中地区？乌鲁木齐也是路网铁路枢纽啊？这两点我觉得有问题啊！怎么着也轮不到厦门吧？还有福州呢！

df2002 发表于 2004-5-7 16:35:33

铁道部公布的全国铁路枢纽

顶!!

myron 发表于 2004-5-7 16:39:45

铁道部公布的全国铁路枢纽

下面引用由oftenspring在 2004/05/07 04:07pm 发表的内容：
你们说的是乔巴山吧？？
厦门为什么是铁路集中地区？乌鲁木齐也是路网铁路枢纽啊？这两点我觉得有问题啊！怎么着也轮不到厦门吧？还有福州呢！

您再看看主楼，厦门和福州都是铁路集中地区。
乌鲁木齐枢纽是兰新、北疆、乌芦等铁路的交汇点，主要承担西北地区与内地沟通的客货运输任务，也是亚欧大陆桥过境运输的必经之地。
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