回复 #40 上局新长段 的帖子
冷静客观 就目前来看还是新长最有必要修建，毕竟难度最小成本最低，不仅沟通苏南还可以沟通到浙江，是性价比最高的选择。况且现在泰州在朝中有人:lol 搂主毛病吧！ 原帖由 shurong58 于 2009-5-22 18:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif我只是刻意想通过此贴来看看各地方车迷的心态是否平和。见解是否客观。。。没有别的意图。。。。
你都已经刻意的发帖子了，你觉得你只是为了“看看各地方车迷的心态是否平和，见解是否客观”的说法还站得住脚吗？你还好意思在这里说自己“没有别的意图”吗？:lol 原帖由 安定书院 于 2009-5-22 19:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
今天刚刚看到这个帖子，不想讨论谁重要，谁先建设的问题。
就是想纠正前面几位网友一个错误的观点。
沪通已经规划，即将开工（新闻报道）
淮扬已经规划，什么时候开工，还不知道
新长不是还没有规划，而 ...
不知道你为什么要刻意的把“淮扬镇”说成是“淮扬”，而偏偏把过江后的那个“镇”字给省掉呢？不会是心虚的不敢面对现实了吧？o(∩_∩)o...开个玩笑了。建议你有空去看看附件里的东西。 :lol :time: 我来看看热闹。 有本事把长江填平了,让它向西流到阿拉伯去,这样你们想怎么造铁路都可以了.扬泰经沪通到上海,和新长到上海有区别吗?距离有远近吗?如果只是去苏南的话.直接汽车好了. 沪通的话还有北来的沿海铁路需要连通.不管在那里造桥南通去苏南,汽车一样方便快捷.应该说扬泰通去苏南,公路交通的文章做好就完全可以了.现在每个城市都有自己的过江通道,该满足了呀.
[ 本帖最后由 kambook 于 2009-5-25 15:07 编辑 ] NC啊，NC:Q :L :L 原帖由 无情的风 于 2009-5-23 20:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不知道你为什么要刻意的把“淮扬镇”说成是“淮扬”，而偏偏把过江后的那个“镇”字给省掉呢？不会是心虚的不敢面对现实了吧？o(∩_∩)o...开个玩笑了。建议你有空去看看附件里的东西。
附件里的东西在xici扬州城市论坛里面看到过了。 原帖由 安定书院 于 2009-5-25 15:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
附件里的东西在xici扬州城市论坛里面看到过了。
准确地说附件里的内容源自江苏省发改委官网，而非源自某个地方性的论坛，建议你有空去看看。 还在调查啊，偶友情支持新长哈！ 两个都重要，论对江苏省和长三角的作用，新长稍大些，更加方便了三省市的来往》》 支持五峰山通道（淮扬镇铁路）先建 强烈要求两个一起上马！！！！！！！ :victory: 还是先修新长过江通道比较好，这条线路也开通好几年了，现在还处于断头的状态实在说不过去。再有一个，新长过江的话如果去上海的话，从新长过江经无锡苏州去上海不算绕路；要是沪通过江，如果去无锡的话，从沪通经上海去无锡、苏州估计没多少苏北人会选择这样绕弯子去的。 原帖由 长江一号 于 2009-6-1 12:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
两个都重要，论对江苏省和长三角的作用，新长稍大些，更加方便了三省市的来往》》
鱼和熊掌能兼得吗？ 未来还有常泰过江通道呢，常州轨道交通一号线远景规划到泰兴呢 嘿嘿