成西、成贵客专建成后，成都三进将实现当日往返
成都——西安——北京，1750km，6小时，停绵阳、广元、西安、郑州、石家庄成都——西安——上海，2060km，7小时，停绵阳、广元、西安、郑州、南京
成都——贵阳——广州，1480km，6小时，停乐山、宜宾、贵阳、桂林 沪汉蓉与沪西蓉对比：
沪汉蓉：成都—(305km)—重庆—(825km)—武汉—(500km)—南京—(290km)—上海，1920km。
沪西蓉：成都—(660km)—西安—(470km)—郑州—(350km)—徐州—(580km)—上海，2060km。
可见“沪西蓉”只比“沪汉蓉”多出140km，占总长的7.3%，微不足道。
沪西蓉除了成都——江油150km的路段限250km/h外，其余1910km的路段限速都是350km/h。而且全程客专，实际运行图中每日最多可编排200-220对客车。
沪汉蓉南京——重庆1325km的路段限速160-250km/h。而且是客货混跑，实际运行图中每日最多可编排100-120对客车，铺图空间只有客专的一半。
由此可见，大部分“上海<—>成都”列车走“沪西蓉”线是必然的。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-6 12:32 编辑 ] 价格预测：
客专：
成都——西安——北京，1750km，G车，6小时，二等座￥790；
成都——西安——上海，2060km，G车，7小时，二等座￥930；
成都——贵阳——广州，1480km，G车，6小时，二等座￥530；
对比普速车（预计客专通车后仍会保留的）：
成都——北京，1364，32小时，硬座￥216、硬卧￥402
成都——上海，K292，36小时，硬座￥257、硬卧￥467
成都——广州，K194，30小时，硬座￥231、硬卧￥405
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-5 20:30 编辑 ] 按照 价格×时间=性价比 来计算（单位：小时元，数字越小性价比越高）：
客专：
成都——北京，6×790=4740
成都——上海，7×930=6510
成都——广州，6×530=3180
普速车
成都——北京，32×216=6912，32×402=12864
成都——上海，36×257=9252，36×467=16812
成都——广州，30×231=6930，30×405=12150
可见不考虑舒适度的情况下，普速车硬座和硬卧性价比均低于客专二等座。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-6 00:40 编辑 ] 超长距离的动车组是在逼大家坐飞机啊！！！！！ 原帖由 nikeqiang 于 2009-6-5 20:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
超长距离的动车组是在逼大家坐飞机啊！！！！！
你也可以继续30多个小时的硬座或硬卧。
飞机只会更贵。 原帖由 nikeqiang 于 2009-6-5 20:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
超长距离的动车组是在逼大家坐飞机啊！！！！！
支持这种说法 成贵客专在今年没有修的可能性吧，呼声最高的沪昆高铁都没开工，成贵高铁是有可能明年才会开工 原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-5 20:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按照 价格×时间=性价比 来计算（单位：小时元，数字越小性价比越高）：
客专：
成都——北京，1750×6=10500
成都——上海，2060×7=14420
成都——广州，1480×6=8880
普速车
成都——北京，32×21 ...
不是价格X时间么？LZ计算客专时怎么是用距离X时间呢？ 原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-5 19:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成都——西安——北京，1750km，6小时，停绵阳、广元、西安、郑州、石家庄
成都——西安——上海，2060km，7小时，停绵阳、广元、西安、郑州、南京
成都——贵阳——广州，1480km，6小时，停乐山、宜宾、贵阳 ...
贵广升级客专，成都——贵阳——广州5.5h可以搞定 新时代的蜀道难依然存在，同样曲线半径线间距的线路同样的车，蜀道只能用380km/h去冲坡，而中东部可以持续运营350
贵广、渝利更是蜀道难在新时期的表现 原帖由 <i>hebeqi</i> 于 2009-6-5 23:05 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5180335&ptid=351204" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
新时代的蜀道难依然存在，同样曲线半径线间距的线路同样的车，蜀道只能用380km/h去冲坡，而中东部可以持续运营350<br />
贵广、渝利更是蜀道难在新时期的表现 <br />
东边350客专限坡也都是2%，一样的。 原帖由 hebeqi 于 2009-6-5 23:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
贵广升级客专，成都——贵阳——广州5.5h可以搞定
应该是5个小时可以搞定。因为贵广线标准要提高300-350公里，理论上说贵广线行始时间按300公里计算只要3小时左右；按350公里计算只要2小时30分就可以到达。当然这里大家讨论时没有考虑进枢纽递减因素。
[ 本帖最后由 chengduxiaoz 于 2009-6-5 23:43 编辑 ] LZ，您3楼的算法有误啊，按照您的时间X价格的理论，
客专应该是：
成都——北京，730×6=4380
成都——上海，930×7=6510
成都——广州，530×6=3180
如果这样算下来，可见不考虑舒适度的情况下，普速车硬卧铺、普速车硬座性价比均低于客专二等座。
当然，一切以您的假设为准 所以成都到广州实际只要5个小时到4个半小时。 楼主的投票让大家犯难，所以建议增加“可以解决蜀道难”这一栏。 原帖由 snoopyzyu 于 2009-6-5 22:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不是价格X时间么？LZ计算客专时怎么是用距离X时间呢？
:L严重失误！
谢谢提醒，已改正。 原帖由 chengduxiaoz 于 2009-6-5 23:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
应该是5个小时可以搞定。因为贵广线标准要提高300-350公里，理论上说贵广线行始时间按300公里计算只要3小时左右；按350公里计算只要2小时30分就可以到达。当然这里大家讨论时没有考虑进枢纽递减因素。
贵广线按照官方说法，是提速到时速250-300公里，究竟有多少区间列车速度能到300还不好说，因此我还是按全程250来算的。 原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-5 23:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
东边350客专限坡也都是2%，一样的。
中东部的客专没有持续的大坡道啊，像武广15‰的坡度最大坡段长度不大于9km ；20‰的坡度最大坡段长度不大于5 km
西成秦岭越岭段就有几十KM持续25‰的坡道 原帖由 hebeqi 于 2009-6-5 23:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
贵广升级客专，成都——贵阳——广州5.5h可以搞定
客专并不一定意味着高速，成绵乐也是客专，限速只有250。