你支持高铁一家独大吗？
??????????? 完全支持它一家独大，至少它是国家的，由国家来控制。如果是单单把铁路局改制成公司，我觉得很可怕，，导致它成为一个地区独大，而且是被个别利益集团所拥有。最后还是造成国有资产流失，老百姓依然拿不到实惠。 有点莫名其妙？楼主说说哪个国家的高铁可能一家独大？ 什么叫一家独大?如日本, 新干线收较高运价, 自然有30 %大阪<->东京的乘客利用航空来往两地可能楼主忘了市场力量在交通市场是持续发挥作用的
航空铁路是互相竞争的, 即使某一出行方式完全被取代, 同样是市场竞争下的结果, 而不是人为要高铁或航空独大
[ 本帖最后由 054d 于 2009-6-19 19:23 编辑 ] 同上,有航空存在,高铁怎么都不会独大,独裁没关系,跨区的低价才是最关键的
此外还有一点很关键的是 高速铁路必须完全从铁道部中分离.独立出来(类似台湾国铁中分离出来的THSR）才更方便和大城市交通一体化,也避免了部门之争对于高铁的影响 有可能独大吗？又不是移动公司 而且移动也是因为联通做得太差而独大:L 原帖由 guoshun 于 2009-6-19 17:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
完全支持它一家独大，至少它是国家的，由国家来控制。如果是单单把铁路局改制成公司，我觉得很可怕，，导致它成为一个地区独大，而且是被个别利益集团所拥有。最后还是造成国有资产流失，老百姓依然拿不到实惠。
是不是国有不是百姓能否拿到更多实惠的根源。 不管支持不支持，在海子的氛围里它已经是一家独大了。甚至被YY成远近通吃金刚护体的东方不败了。
[ 本帖最后由 enjoylifewahaha 于 2009-6-19 21:30 编辑 ]
回复 #9 enjoylifewahaha 的帖子
没见过？说说看？哪个帖子里有“高铁一家独大”？:lol 这个问题有点蠢了。 扯淡，什么样的出行目标有最合适的方式。2500公里以内有高铁，高铁就是较合适的。
超过2500公里的范围、或者跨国旅行、跨海旅行，飞机就是最合适的。高铁意义不大。
低于50公里的范围，大巴、公交、地铁就是最合适的。高铁意义不大。 高铁只是在100-2500公里的陆上交通范围内有一定的优势，完全谈不上一家独大。 反倒是航空，触角伸到500公里的陆上航线上，实在是太贪婪了！ 我支持航空主动退出客流量较大、距离2500公里以内的陆上航线，把这个空间让给铁路。
航空主要发展客流量较小，或距离超过2500公里的国内长途以及跨国航线。
公路大巴退出主干线市场，转向接驳高铁车站与县乡镇等人口据点的集疏运市场。
回复 #15 yehorse_temp 的帖子
你说的第三个，我觉得应该学习日本经验，允许各种社会投资广泛兴修通勤线路 讨论得有些道理。 早说过了,妄图在超过1800km的距离上和航空竞争高铁完全不可能不要老假设一堆特殊情况，照样我也能假设 铁路在8小时以内的市场有绝对的优势。 看看哪个8小时以内的市场，航空占据运输客流的半数以上的？没有。
普铁都没有，更何况高铁！