皇姑屯--山海关 中华之星
2007年
沈阳北--大连 长白山
北京--天津 CRH-2
2008年
法兰克福--阿姆斯特丹 ICE-3
漫海姆--斯图加特 ICE-3
法兰克福--科隆 ICE-1
汉堡--柏林 ICE-1
哥廷根--卡塞尔 ICE-1
柏林--魏玛 ICE-T
2009年
沈阳北--长春 CRH-5
法兰克福--巴黎东 ICE-3
巴黎东--南希 TGV-Est
法兰克福--富尔达 ICE-1
目前就坐过这么多了
其中最快最平稳的当属 TGV-Est 但过弯时离心力稍大
其次 ICE-3
[ 本帖最后由 k665 于 2009-7-14 02:31 编辑 ] :L 太惨了……只坐过CRH2 出过国的人好多……米出过国
就这五种
X2000，SMT，CRH1A，CRH2A，CRH3C 只坐过CRH1…… 浦东机场-龙阳路磁悬浮算吗？:lol
回复 #26 汉车 的帖子
算,投中国其他高速里面把 上海龙阳路-浦东国际机场 431km/h杭州-上海 170km/h
北京-上海 206km/h
北京-天津 335km/h
广州-深圳
[ 本帖最后由 zhanglejing 于 2009-7-14 22:30 编辑 ]
回复 #28 zhanglejing 的帖子
在昆山附近CRH2可以有时速250公里哦！我坐D412试过到达时速249公里！ 如果X2000也算高速的话 我就坐过X2000 TGV ICE了剩下的就没了 但是X2000是最不舒服的
回复 #22 k665 的帖子
请问K大您搭乘ICE法兰克福--科隆这段路程
有没有身体不适 耳朵感到疼痛 耳鸣之类的症状
这段路程有许多隧道
话说很多人质疑CRH3过隧道的能力
[ 本帖最后由 fiafim 于 2009-8-16 02:01 编辑 ] 新一代CRH3保持头型不变时不得以而为之。
如果没有西门子的限制，老张早就那它开刀了。CRH2的阻力已经较小，老张依然要在头型那里抠出2%的全车阻力，CRH3的车头阻力更大（老张明确说明），老张不可能不动心思。 原帖由 wheremylove 于 2009-8-24 10:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新一代CRH3保持头型不变时不得以而为之。
如果没有西门子的限制，老张早就那它开刀了。CRH2的阻力已经较小，老张依然要在头型那里抠出2%的全车阻力，CRH3的车头阻力更大（老张明确说明），老张不可能不动心思。
CRH3-350动车组车体设计为保持现有主体结构不变，即车体断面和流线型车头不变，因此实现减阻的难度非常大
这句话说的是事实，针对车体与车头不变，要减阻的难度非常大(相信任何车种都一样),，但没说CRH3阻力大过其它车种。
不知为何解释变成CRH3-350风阻大……之类的话
换句话说有另一种可能，CRH3本身就是针对350设计，因此不需要主体上的改进。
如果有CRH3 风阻系数的数据，应该可以客观的解释。
若CRH3要上400以上，我个人的看法以现在的车头肯定不行，绝对要拉长改进。
此外不要乱扣别人帽子，说什么捧德系车臭脚的…… 一躺没坐过啊。..俺出门出得少。 ICE-T,ICE1,ICE2,ICE3,CRH2 CRH5 广深，每周2次，凑字 700系新干线、蓝箭、新时速、中华之星、CRH1 还没有体现 还没有体现 还没有体现