Itany 发表于 2009-7-20 00:41:59

如果京津城际搞半价站票你会支持么？

如题

今天早晨起床的时候突然想到，沈抚城际预期全程39分钟都应该搞地铁化运营，京津城际29分钟为什么不能搞地铁化运营呢？
很明显，京津客流还是比较两极分化的。完全可以学九铁这样改造一下CRH3：
餐车不要，拆除
二等座坐席和卫生间拆除，完全改成地铁车布局，两边设置一排座椅就可以了，中间全站，增加相应的扶手，定员增加到200-250人
一等车保留，布置在1车和8车，和中间的无座车隔开。特等座也保留。

无座按照地铁方式卖票检票，取消车次限制
票价变为现在的一半，29元，送免费乘坐北京地铁一次。快通卡打折到25元

一等座按照现在的方式不变。

机车果子 发表于 2009-7-20 00:52:24

即使城际免票，你该上班也得上班该上学也得上学，坐火车是不花钱了，吃饭钱生活费铁道部管不？

去天津车钱免了吃喝玩乐一样不比在家省多少，谁吃饱了撑的每个礼拜去天津玩啊，难道滨江道就比西单好逛？

Itany 发表于 2009-7-20 00:55:43

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即使城际免票，你该上班也得上班该上学也得上学，坐火车是不花钱了，吃饭钱生活费铁道部管不？

去天津车钱免了吃喝玩乐一样不比在家省多少，谁吃饱了撑的每个礼拜去天津玩啊，难道滨江道就比西单好逛？

?
这个和主题有什么联系么？

机车果子 发表于 2009-7-20 00:59:38

原帖由 Itany 于 2009-7-20 00:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


?
这个和主题有什么联系么？

有，支持管P用？老百姓省钱的都支持，没人不支持的，你不如直接问免票支持不支持算了。

Itany 发表于 2009-7-20 01:20:24

原帖由 机车果子 于 2009-7-20 00:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


有，支持管P用？老百姓省钱的都支持，没人不支持的，你不如直接问免票支持不支持算了。

定员增加一倍多，客流可能增加不止一两倍，这样铁路也是只赚不赔的
让铁路赔钱是不行的，“共赢”才是王道

沙河市站 发表于 2009-7-20 01:29:37

那样抢两边的座会很严重，还不如一起站，空间还大点。

洛阳南站 发表于 2009-7-20 03:56:34

到时候有座位空着列车员也不能不叫你坐

HJN1988 发表于 2009-7-20 08:28:31

我说了很多次了，京津城际现在面临的问题：一是去车站不方便，主体客流离车站相对远，造成乘车不便，导致很多人自驾车出行.
2，京津间非自驾客流远远不能满足城际铁路的运量。两地公路大巴，普速铁路一天也就是运不到一万人。城际票价减半后，即使这部分客流全部争取来又怎么样，营业收入反而不如以前不说，还导致客运专线的豪华，高端形象完全被颠覆。得不偿失。
就如部分网友说的，解决京津城际有几点，一是提高车站的方便程度，南站通地铁，二是设置更多停站点。减少旅客换乘。三是与未来的大兴机场连接。四是延长到滨海新区。

京局津段1478 发表于 2009-7-20 08:30:35

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即使城际免票，你该上班也得上班该上学也得上学，坐火车是不花钱了，吃饭钱生活费铁道部管不？

去天津车钱免了吃喝玩乐一样不比在家省多少，谁吃饱了撑的每个礼拜去天津玩啊，难道滨江道就比西单好逛？
你只考虑的北京一方面的需求，在天津可能会对这个问题有着不同的看法

铁路小亨 发表于 2009-7-20 08:35:59

原帖由 HJN1988 于 2009-7-20 08:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我说了很多次了，京津城际现在面临的问题：一是去车站不方便，主体客流离车站相对远，造成乘车不便，导致很多人自驾车出行.
2，京津间非自驾客流远远不能满足城际铁路的运量。两地公路大巴，普速铁路一天也就是运不到一万人。城际票价减半后，即使这部分客流全部争取来又怎么样，营业收入反而不如以前不说，还导致客运专线的豪华，高端形象完全被颠覆。得不偿失。
就如部分网友说的，解决京津城际有几点，一是提高车站的方便程度，南站通地铁，二是设置更多停站点。减少旅客换乘。三是与未来的大兴机场连接。四是延长到滨海新区。

有道理.特别是高端形象被毁,确实是非常得不偿失的.
与其向1楼那么搞,不如尝试指定席或签票售座方式

京局津段1478 发表于 2009-7-20 08:46:11

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有道理.特别是高端形象被毁,确实是非常得不偿失的.
与其向1楼那么搞,不如尝试指定席或签票售座方式
等津秦客专通车似乎可以尝试延长到滨海新区？？现在走津山既有线的话增多去塘沽的班次似乎没太大必要，而且还会影响津山的普速车运行。7/1以后津山-津霸联络线-京九这一通道还有加长途普速车的潜力

Itany 发表于 2009-7-20 08:59:38

原帖由 京局津段1478 于 2009-7-20 08:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

等津秦客专通车似乎可以尝试延长到滨海新区？？现在走津山既有线的话增多去塘沽的班次似乎没太大必要，而且还会影响津山的普速车运行。7/1以后津山-津霸联络线-京九这一通道还有加长途普速车的潜力

貌似津秦和城际延长线是独立工程，在天津站和塘沽之间不共线，在塘沽车站外边有立体疏解

美丽的中国 发表于 2009-7-20 09:51:06

这种想法比较无聊。
因为TDB将会赔得更多。
建议楼主再提一些具备可操作性的建议。

sunyanzi_78 发表于 2009-7-20 09:55:12

要想实现 时间太长了

ss1ss1 发表于 2009-7-20 10:39:13

法拉利之神 发表于 2009-7-20 10:40:07

看看沈抚城际就知道TDB是不会搞动站的，尤其是现在京津城际还是他的招牌。
虽然我也支持在短途城际上搞站票。

sunshine 发表于 2009-7-20 11:22:45

强烈支持！好办法！

宇星 发表于 2009-7-20 13:19:26

这个想法不错。支持一下

hanweixin 发表于 2009-7-20 14:30:09

京津城际不是地铁哎，350和120不是一个层次哎

ksy 发表于 2009-7-20 14:35:46

这不可能，这样所有人都买无座票，上去抢座，最后TDB少赚一半钱.....这绝对不可能
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