我说说个人的想法，仅针对部分问题：一是把太空车K7951/2停掉，郑局富裕的绿皮车底应该不少，加点车底开成安阳的进沪车，再套跑安阳到新乡，新乡整备，解决了京广北区的进沪问题；二是把K151/2/3/4延长到南阳始 ...
K151/2/3/4/延长至南阳始发，
取消K7951/2新乡→南阳,
[ 本帖最后由 out10 于 2009-8-5 17:46 编辑 ] 很有分析、见地的帖子 原帖由 信天游 于 2009-8-5 07:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
支持一下，南阳的运能太弱了，和1100万的人口大市极不适应。
都改座汽车了，
此车运行时间太长，时间点不好！
:lol :lol :lol 原帖由 L196到K184 于 2009-8-5 17:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果车底够用的前提下，将现在的洛沪车放到三门峡始发，给洛阳一半预留，再开行一个洛阳经南阳走宁西到上海的车，给洛阳一半预留，是最理想了
始发一列还经常票紧张呢，还只给一半预留~呵呵~
现在最好的解决方案是：把现在洛阳到上海的车升T（此车走陇海线)；再另开一趟洛阳到上海的车走南阳上宁西线，此车套三门峡-洛阳-上海-洛阳-三门峡（三门峡实行两票制）和现在三门峡到郑州套杭州车性质一样~这样最好 原帖由 laochou 于 2009-8-4 23:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不是把，我没发现，请问那新线是啥线？:victory:
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=365155&extra=&page=23
看226楼 原帖由 顶顶顶 于 2009-8-5 19:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
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看226楼
新西联的复线工程，解决客场/北场进入西站切割上行正线的问题，也算是新乡-焦作之间的提速工程项目之一吧 原帖由 飞动 于 2009-8-5 18:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
始发一列还经常票紧张呢，还只给一半预留~呵呵~
现在最好的解决方案是：把现在洛阳到上海的车升T（此车走陇海线)；再另开一趟洛阳到上海的车走南阳上宁西线，此车套三门峡-洛阳-上海-洛阳-三门峡（三门峡实行 ...
我说的两个车各留一半，结果是洛阳能留出一整列，现在的洛沪车留不了一整列，等于说是增加了点运能，呵呵
现在洛沪车升T很美好的愿望但是很不现实，第一个问题就是郑局拿不出车底开行第三列跨距特快了；另外设想中的三门峡车最好别走宁西，要和南阳的客流岔开，不知道三门峡情况怎么样，反正南阳进沪车少客流大，呵呵 原帖由 L196到K184 于 2009-8-5 22:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我说的两个车各留一半，结果是洛阳能留出一整列，现在的洛沪车留不了一整列，等于说是增加了点运能，呵呵
现在洛沪车升T很美好的愿望但是很不现实，第一个问题就是郑局拿不出车底开行第三列跨距特快了；另外 ...
以前郑州进京的T57/T58次的25K车底现在在什么地方？京郑时发全变CRH后（K180除外）车个取消的车的彻底哪里去了？ 郑局还有富余的车底吗？
Ｋ１５４延长至安阳始发可能更实际点:lol 你们放心吧，K154不会去别处始发的，套跑都不大可能！ K7952/K7951更换编组，然后再开行南阳上海车走宁西沪宁倒是稍微靠谱一点。
回复 #47 L196到K184 的帖子
我是三门峡的 在上海上学 给你说说情况吧~~~进沪车每列好像只留了5个卧铺 不找人根本就买不着...（西站的T137不太清楚 那车到西站有点晚了）。而且三门峡的上海人不少，提前一两天连无座都买不着了 所以能开一趟始发最好，实在不行K737到上海的时间提到原来的12点半也好啊~~~省的我到南京再换动车了...... 原帖由 SS9固定重联 于 2009-8-6 14:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gifK7952/K7951更换编组，然后再开行南阳上海车走宁西沪宁倒是稍微靠谱一点。
南阳走宁西到上海，请不用抱任何希望！
最终还是绕道郑州去上海！ 原帖由 out10 于 2009-8-6 15:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南阳走宁西到上海，请不用抱任何希望！
最终还是绕道郑州去上海！
对的，南阳到上海想开车的话应该不会由乡段担当，只能靠洛阳或郑州，并且洛阳始发才有走宁西的可能 原帖由 SS9固定重联 于 2009-8-6 14:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你们放心吧，K154不会去别处始发的，套跑都不大可能！
:lol 也就能打打K154的注意，再开一列更不现实。。。 原帖由 SS9固定重联 于 2009-8-6 14:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你们放心吧，K154不会去别处始发的，套跑都不大可能！
我也这么认为。。。。 原帖由 wanghan101 于 2009-8-6 22:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我也这么认为。。。。
我觉得也是……
加了动车以后加上以前的几个车到北京的运能相对充足了也到还相对比较方面（我指的是能走能上车）
到上海就麻烦了运能紧张不说 3d+2k走的都是陇海 挨着陇海线洛阳以东的还能上的去车其他地方的就惨了
而且按现在的情况3个d车不可能套跑 k154基本可以视作和k180一个等级的郑局不会拿来套跑k736越提越慢要是晚点了自己整备都紧张 也没法套跑 造成了进沪的全面紧张个人觉得 唯一的解决办法只有加车
相对来说k259开行后 广州方向要好得多 k259有三组车底 可以比较宽松的套跑就解决了东陇海的进穗问题 k758走的是焦柳使该线上旅客出行也有车可坐覆盖面比上海方向大得多 原帖由 cloudwm 于 2009-8-5 08:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实郑局把晋南放了，武局把豫南还了，这是很好的，郑局不会有什么损失而且在一个省更方便，不过信阳该郁闷了
那武局就去求了 原帖由 豫R 于 2009-8-6 23:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那武局就去求了
所以某局肯定不会答应
现在这种分法受害最大的就是许昌和南阳