回复 #139 沈局一调 的帖子
不是·················· 看见首发图片了，估计那天车上热闹的情景一去不复返了，昨天在飘儿屯，第一车厢都没满，呵呵 和谐长城借调还是转给沈局了？ 唉……看一遍难受一遍！！！！回复 #143 963111zxc 的帖子
转给沈局了回复 #144 2549/50 的帖子
因为留下的记忆太多了我本来以为取消电铁会在抚顺市民之中引起不小的反响但是实际上与我想的不一样知道停运的人少之又少 还有人觉得应该停运至少我不理解 好帖！加精啊！狂顶！ 好帖子阿LZ……
这之前我都不知道抚顺还有这车……而当我刚开眼时，这车就没了，这真是遗憾……
顺便问一个，CBS现在跑那条线路呢？ 好有历史意义的文化遗产！不能消失呀！尤其那个101！ 狂顶!加精!! 这么好的线路，停运可惜！中国大概找不到第二个城市有专用线路的市内电铁（有轨电车除外），曾经玩过一个日本游戏《电车GO！旅情篇》中第二个城市中也有101，长的和你们抚顺的好像！！！不过话说回来，我以为日本的《电车GO！》里的一些电铁线路在实际生活中不会有什么客流，后来带着这个问题问了一个在日本留学的朋友，的确如此。但人家日本把电铁不仅保留下来，而且加了新型客车，在节假日还会加开旅游专列。在那里，人们不仅没有想到停开，而且希望把电铁永远保留下去，电铁的发展也越来越好。真不知道抚顺当局的瞎了眼了还是干嘛去了，光一个电铁，完全可以打造成一个旅游项目开发，而且还能送那么多人上下班……唉！我觉得这不是时代在发展，反而是在河蟹一个城市的特色和地域文化，今后我们眼里的各个城市将变得千篇一律，这是很可悲的事情。 转载自网络
会动的文物 — 一列中国版“特急列车”的前世今生
“特急”在日语中是列车运行最高的一级，也就是说它在运行时同线上的车都要避让。说到在中国的“特急列车”大家也许都会想到日本遗留在我国的”亚细亚（ァジァ）号“，不错它确实是”特急列车“，但我今天要介绍的是另一各列车，它确实存在又不为人知，而且它仍在运营。它就是——満鉄ジテ1形特急列车！
关于”満鉄ジテ1形“还要从当时的历史背景说起。九一八事变后，日本迅速占领我国东北全境，为了更多更快的掠夺东北的各种战略资源，日本军部与南满铁道株式会社共同制定了对我国东北地区的铁路整合方案和计划——大东亚高速铁路计划，而”満鉄ジテ1形“就是这个计划中的一部分。根据”计划“满铁分别委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即”亚细亚（ァジァ）号“和”満鉄ジテ1形“进行比较试验。
我来大家简单介绍一下”満鉄ジテ1形“：”満鉄ジテ1形“为电传动式流线型柴油机车（动车组）。采用500马力的柴油发电机，在每节车厢的转向架上都装有驱动用的电动机。列车两端都设有控制端。该型车一共生产了6列，其中4列使用了瑞士Sulzer 公司所制的6VL25型子燃烧室式引擎，另外2列使用了新泻铁工所制造的K6D燃油喷注引擎。在1943年的高速运行实验中列车从当时的奉天（沈阳）到新京（长春）（304.8KM）用时2小时58分钟。高速试验后，其中一列在改装了日立直流电动机后被送致抚顺进行电气化运行试验（当时抚顺炭矿电铁的电压已从1100V改为1500V，轨距改为1435mm），并取得成功。
后来，因为太平洋战争的爆发，日本将有限的资源全部投入战争，列车的燃油出现问题，不得不在两种列车中选择了烧煤的”亚细亚（ァジァ）号“放弃了”満鉄ジテ1形“。新中国成立后，由于我国建国初期石油资源的匮乏，便将所有”満鉄ジテ1形“转交抚顺矿务局改装成通勤电机车供工人们上下班使用。
虽然日本放弃了”満鉄ジテ1形“的建造，但它作为一种技术储备被日本人保留了下来。1964年日本东京奥运会的前一年，日本以不可思议的速度发展出了高速列车——新干线。如果结合日本先前在我国东北进行的高速列车试验就不难理解了。
东北是中国工业化程度最高、高等教育普及率最高、文盲率最高的地区，全区1亿人口，工人阶级占到3000万，是中国工人阶级最密集的地区。中国无数个工业第一，均诞生于东北。建国60年来，东北支援全国工业建设178万职工，承担无偿工业品差价10万亿元以上，是对中国自主工业体系建设贡献最大的地区。 那么好的车竟来用作普快！ 原帖由 fszxw2001 于 2009-8-27 10:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
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会动的文物 — 一列中国版“特急列车”的前世今生
“特急”在日语中是列车运行最高的一级，也就是说它在运行时同线上的车都要避让。说到在中国的“特急列车”大家也许都会想到日本遗留在我国 ...
哦，长见识了。怪不得和小日的车长得这么像……话说回来抚顺那帮当官的全是文盲。试问中国还有哪个城市有电铁？就这麽说停就停，这个城市的特色又在何方？