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本帖最后由 tsepa 于 2013-3-24 20:13 编辑-------------------------------------------------- 我的疑问是，难道真的要绕道密云而舍近求远不走平谷和兴隆了吗？？？ 这资料不顶不行啊。
如果有娄邵铁路改造这么详细的资料就好了。 不过这资料分析的很详细了，这条铁路对于出关有重要意义。 终于看到有人上传铁三院的设计文件了！
铁三院的环评都很难看的到的！处理简化的根本没办法看！:L 版主可以把我发的那个提问帖删了《京沈客运专线为何走承德》，要不给个链接到这也成。:lol 好资料！！！！！！！！！！！！！！！！！！顶 第一次见如此详细的规划资料，建议加入精华。。。。。 原帖由 蜗牛爬树 于 2009-8-22 19:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
终于看到有人上传铁三院的设计文件了！
铁三院的环评都很难看的到的！处理简化的根本没办法看！:L
说实话 这小子该倒霉了 什么都发 我们都是签了保密协定的 涉密资料随便发 胆子太大了 前几天院里还查这事呢 估计知道了海子上有 会采取行动的 初步看了一下，有如下疑问：
1. 前后有矛盾的地方：前面工程内容中提到，星火站工程8台14线，显然这是一个比较大的站，感觉是新北京东站了。可是后面线路图中完全没提到星火站，而是经密云-顺义-通州。
2. 707.9km原来是北京站到沈阳北的距离（以前曾经以为是新建正线距离，即新北京东到沈阳西附近）。是经过密云的距离吗？如果是的话，比我想象的要短一些。
3. 东北环复线为什么包含在京沈客专中呢？难道为了沟通京沈客专和北京北站？应该修个顺义-机场-望京的联络线（即文中所说的机场南方案）。如果是按照在星火修主站倒是好理解。
4. 这里提到了百子湾-亦庄联络线，以及和北京东部大十字相关的一系列工程，跟京津城际和以前听说过的机场支线，以及这里提到的机场南方案联系起来，感觉有关部门正在北京东部下一盘很大的棋。
[ 本帖最后由 phnix1 于 2009-8-22 22:57 编辑 ] 为啥要过密云？文件中好像没说... 这篇报告通篇关于北京和河北段内容有诸多不完全之处，应该是在北京市要求改线密云之后仓促作出的。连比选方案的路线长度都没有公布。线路图只列出了密云水库保护区，线路正好要穿越的雾灵山国家级自然保护区都没有标出。这种遗漏对于铁三院这种单位来说实在是难以理解。报告中是按照在星火设站做的，现在看在星火设站可能性很小，通州站改造已经开始了。
北京市在这个规划中塞进去了太多的私货，看来是连S6都不打算修了。本来应该用轻轨解决的郊区通勤问题，非要用350客专解决，就只好由全体东北人民来买单了。相对平谷兴隆方案，每次进京要给铁道部多捐20多块。不知道北京市这么做，怎么给平谷和兴隆人民一个什么说法。
[ 本帖最后由 遥远7900 于 2009-8-23 09:25 编辑 ] 不光给平谷和兴隆人民一个什么说法，对整个走新京沈的东北人民都是极不公平的。可怜。。。。。。 把密云方案和平谷兴隆方案进行比选，说出理由来，输也要输得心服口服。 怎么拐了这么个S弯 原帖由 遥远7900 于 2009-8-23 04:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这篇报告通篇关于北京和河北段内容有诸多不完全之处，应该是在北京市要求改线密云之后仓促作出的。连比选方案的路线长度都没有公布。线路图只列出了密云水库保护区，线路正好要穿越的雾灵山国家级自然保护区都没 ...
和京唐城际可研结合看，在星火设站，通州也要改造 这么好的资料都搞得出来，太厉害了！佩服一个！ 建议楼主应该在东北和华北论坛里面也发一下 坏了，下载不了了，哪位帮忙发我邮箱：
hpcym@tom.com 资料难得，多谢lz！