回复 #19 开发商 的帖子
貌似临河~策克段已经基本建成了 想选郑徐，没有。 原帖由 东孝站 于 2009-10-14 23:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif我来评论一下吧！
沪昆--------其实我认为前途还不如成贵广，东段也许会好一点，浙江段或许能够赢利！
兰新-------250也许也够了，不是为了效益，为了多用途！
合福 ------- 肯定亏的没谱的线路，断面客流 ...
怎么说杭长昆作用不大呢,这条铁路连接了中国东中西部地区.重要性不是一般性铁路能比的 沪昆啊，不修沪昆也得先修好杭长，让我回家~~！！:Q 大家都希望和自己有关联的铁路开工了，没意义。 怎么没有郑徐客专 京唐家乡的铁路
滇藏有利于国防
反对高铁
修高铁不如完善民航，所以一条都不能建 原帖由 mu1878yf 于 2009-10-15 21:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif修高铁不如完善民航，所以一条都不能建
开飞机的又来了,高铁永远胜于民航,不是你反对就不建设的,党中央还是英明的. 我看先修京大好······· 沪昆客运专线是四横四纵干线网之一 ， 其他七条干线均已开工建设或分段建设， 有些已经投入运营 ，有些即将投入运营 ， 例如：
【1】北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地
4徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
5上海~~深圳，连接长江和珠江三角洲，和东南沿海地区；
6青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
7南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区；
只有沪昆客运专线，除为了明年世博会沪杭段开工建设以外，杭长昆段没有一点动静，这条线路在八条干线中跨度最大，从上海到昆明跨越六省市，是联系我国经济最发达地区到最不发达地区的干线。沿线还有多个民族自治州。不能简单按照客流量计算建设成本，应该看到高铁对沿线省份经济的拉动作用，以及社会作用，对沿线经济发展的拉动作用远大于建设成本。而且连接那么多省会城市，客流量也一定不会差。
小日本新干线开始运营时，也正是他们经济腾飞的开始，新干线运营初期，亏损很大，但是新干线对对他们经济发展起了很大作用。现在他们还在建设新线路，并且要建设东京~大阪的磁悬浮。据悉磁悬浮线路已经规划好了。中国国土面积是倭寇25倍多，人口10倍以上，我们应该多建设高铁，沪昆高铁应该今年开工。
大西南的落后，很大的原因是受制于交通，全国现在各地的高铁建设高潮，唯独大西南还没有开始。没有高铁使西南交通落后的情况相对加剧。大西南的投资环境也相对恶化。人才资金不愿意流向西南。
网友们对你最希望最近那条铁路开工的投票，沪昆铁路得票最多，并且遥遥领先。沪昆高铁应该尽快开工，既有线加快改造。尽快改变西南交通落后的现状，彻底改善西南投资环境，让大西南丰富的资源运输出去，人才资金流向西南，大西南的老百姓早日改变贫穷面貌，富裕起来。 京张对于内蒙而言意义重大,但是北京这边并不着急.
最需要的还是长昆. 连国家规划10年都，最近刚上升为城际铁路的津保城际铁路都没有，这条才是最应该修建的！！！！！ 京唐城际铁路一拖再拖,还是得继续坐又满又贵得大巴 沪昆其实无所谓 只要沪杭段已经在造就行了、、、 想把石济尽早开工建设了 原帖由 滇东高原 于 2009-10-15 00:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
怎么说杭长昆作用不大呢,这条铁路连接了中国东中西部地区.重要性不是一般性铁路能比的
:lol
1：距离太长了！2066KM要7小时，对比飞机时间上劣势比较大！
2：贵州是环境不好的地方！长远来讲应该减少人口，我认为2500万人口都太多了，而且贵州也没有合适的地方发展超大城市！
3：云南嘛，长昆高铁也就覆盖了很少的地方，如果进出都需要从昆明走其实并不方便！
成贵广就完全不同了，连接着四川盆地和珠江三角州！四川盆地内部就有8000万人口，而且完全可以培养几个1000万人口的大城市！ 原帖由 开发商 于 2009-10-15 00:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
谢谢楼上评论 库格是作为新藏线考虑的吧同时也是成都至格尔木入疆的近路西北联系西南的近路
哈密到临河已经陆续分段建设了不知消息是否准确
:lol ，有敦格了，库格意义就不大，再说经过的都是很荒凉的地方，维护也要很多钱的！ 原帖由 东孝站 于 2009-10-18 22:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:lol ，有敦格了，库格意义就不大，再说经过的都是很荒凉的地方，维护也要很多钱的！
新疆太大了，占全国面积六分之一。北疆目前联系华中华北只有走河西走廊，途经吐鲁番·哈密 嘉峪关 张掖 武威 兰州 宝鸡 西安。如果要联系西南地区，到成都 重庆距离就更远，近三千公里。这个弯太大了。
库尔勒地处南疆，到成都 重庆，走既有线三千多公里，走北疆 转敦格 经天峻 海宴 西宁 兰州到大西南 距离差不多。
库格线下一步按照铁路网规划，连接成都，到大西南距离将减少将近一半。
库格线应该是为西北修建的，彻底改变入疆只有走河西走廊这一条道路的局面。同时兼顾新疆和西南地区新铁路线入藏。
我过去在新疆多年，只有一个感觉，新疆太大了。现在有时工作需要，曾经一下子跑遍内地十几个省市，仔细一想等于还没有走遍新疆一个自治区。新疆南疆与北疆区别太大，南疆情况更复杂，新疆政治，经济等条件与内地天壤之别，过度依赖河西走廊弊大于利。7·5事件还没有忘记吧。这还是在安全条件更好的北疆乌鲁木齐。新疆真正的隐患还在南疆。
库格线修建好以后，新疆 西藏 青海丰富的资源，可以不经过河西走廊直接运到成都 重庆昆明。西南的人才资金先进设备也可以直接入疆。
西藏边防有事，驻疆部队可以不经过吐鲁番 哈密直接入藏。
新疆有特殊情况，兰州军区21军【宝鸡】 47军【临潼】，成都军区13军【重庆】14军【昆明】，可以分别经不同路线同时进入南北疆。军队机动能力提高数倍。
库格线是新疆南疆地区出省【自治区】不用绕道北疆的唯一通道。也是全疆联系内地的第二通道。战略意义非常重要。可以说是联系西南，保障新疆，兼顾青藏的战略要到。
仅仅一个新疆的南疆部分就有 10江苏省或者30个海南省那么大。未来国际形势如有变化，中国国内资源所需的煤炭 石油可能要主要依赖新疆。
所以要尽快建设库格线，打造第二条河西走廊。