宾宾 发表于 2009-10-16 09:40:27

支持新人发帖，欢迎楼主多多参与论坛讨论。:handshake

美丽的中国 发表于 2009-10-16 11:10:32

2005年我乘此车从淄博到泰安；当时车次是7812（貌似）；
5个多小时啊----
以后去莱芜还会乘坐此车；
去淄博就算了。

gungungqing 发表于 2009-10-16 12:29:44

老家莱芜，每次回老家都坐7053/4，对他有特殊的感情，在黄昏十分，钻个山洞，嘿嘿，一直就是是这么喜欢坐这个小火车！:) 最近是yw22和yw22b，从来就没用过25b的车底！

济局莱段0634 发表于 2009-10-16 16:50:53

多谢众车迷的支持和厚爱！

其实没有想到的是这里还有莱芜的车迷，我想以后若是有机会我们一起去拍车，一起去感受7053/4次列车。

附：本人有一架佳能400D单反相机，18-5570-300狗头两个:lol :lol

源远流长 发表于 2009-10-16 17:52:18

辛泰线的客车以前坐过几次，最早乘坐的时候还是蒸汽机牵引，过山洞烟雾较大。辛泰线山洞很多，辛店到莱芜东大约有17个山洞，出了山洞往往就是悬崖，一路风景。沿途小站就像世外桃源。最初乘坐的时候，列车编组大概有10节以上，车厢还是木质的座椅，很有怀旧的感觉。每次乘坐辛泰线列车，都感觉是一种享受，都希望运行时间再长一点。

对莱芜很有感情，对辛泰、磁莱铁路也很有感情，除了辛泰线列车外，还乘过济南-莱芜东的慢车，瓷窑-莱芜东的慢车，现在这两个车都没有了。

楼主帖子不错，文笔工整，图片也比较有质量。

[ 本帖最后由 源远流长 于 2009-10-16 17:58 编辑 ]

氢化铝锂 发表于 2009-10-16 18:37:10

辛泰7053/4现在运营的目的恐怕只是为了让辛泰铁路热身，保证这战备铁路不会自己坏掉。据说这车跑一次就是几千几千地往里赔钱......

cscs 发表于 2009-10-16 18:37:45

回复 #9 N351 的帖子

可能是车站设置的太偏了吧，至少博山境内都是在农村啊，而且实在是太偏了啊。真的。要是城里的话想去莱芜泰安之类坐长途车很方便的，在博莱高速路口车相当多

cscs 发表于 2009-10-16 18:39:24

回复 #6 济局莱段0634 的帖子

本人今生今世坐的第一列火车，源迁——莱芜东，途径三个小隧道，n年以前，上车有座，记忆犹新。:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

cscs 发表于 2009-10-16 18:40:08

回复 #12 济局莱段0634 的帖子

估计博山是没戏了，铁路阑尾:Q :Q :Q :Q :Q :L :L :L :L :L

lingdu3000 发表于 2009-10-16 18:59:31

08年春运，坐临客到杂技之乡吴桥站就待避过货车，比较郁闷的说

taxzyjp 发表于 2009-10-16 20:24:15

莱芜论规模其实还是一个县城城市规模太小了 次于省内所有沿海县级市以后钢铁限产 莱钢日照再建新厂就要压缩现有产能莱芜未来不乐观

a622378 发表于 2009-10-17 13:34:18

原帖由 taxzyjp 于 2009-10-16 20:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
莱芜论规模其实还是一个县城城市规模太小了 次于省内所有沿海县级市以后钢铁限产 莱钢日照再建新厂就要压缩现有产能莱芜未来不乐观
莱芜是全国最小的地级市。。

这几年莱芜的发展还是很快的。。

绿色钢城俄

uushuai 发表于 2009-10-17 18:03:09

还记得很久以前湖屯-莱芜东的那个车次:lol ，湖屯是个镇。21世纪还体验过一次~

红色特工 发表于 2009-10-17 18:22:14

这不莱芜的同志们都来集合了嘛.我也是,就在莱芜东边儿上那个发电厂里.
这条路上车还是不算少的.起码莱芜这几个煤矿,两个统调电厂.一个莱钢.每年的货运量还是有保证的.10.1期间坐这车回家.能看到路上还是改造了的.正线及中途站的线路已经升级到了P70以上的轨.而老的侧线还是P60.
目前这条线的运量差不多快饱和了.接车能力有限是个问题,第一是线路修建当初,就质量不高,设计标准也太低.第二个是目前专用线接出必须是战略装车点车站,限制住了重型大型企业更新建设.第三,莱芜东两头都是桥.到发线长度是问题.经常听见台子里头车站和大车师傅们打对付."您再往前提一点儿,后头没进来.""提不动了,我压着出站了"."我把出站放开,您再提点儿,再压缩回来试试"
莱芜本身是个工业城市.经济总量有了.但是重工业处于产业上游.本身的发展能力受到制约.如果这条线改造.成本上来说,还是很好控制的.本身莱芜是鲁中丘陵地区.石灰石岩矿很发达.道碴很便宜.莱钢的钢轨生产能力根本不是问题.莱芜东的西北1公里就是莱城发电厂.120万容量的大电厂.直供的牵引变电站一建起来.这条线改双线电气化重载困难不大.
改了以后,青岛到广州东从莱芜走,东都出去,淄博,济南,泰安不要了.哈哈哈.....希望如此......

taxzyjp 发表于 2009-10-17 19:54:00

如果莱芜还属于泰安 到北京应当实现了

济局莱段0634 发表于 2009-10-17 22:08:28

没有想到莱芜还有这么多的车迷，有时间大家一起聚聚啊……

哈:lol

新空硬卧YW 发表于 2009-10-17 22:36:18

莱芜市是全省最小的地级市，下辖莱城区和钢城区
莱芜的位置稍稍偏了一点点，但还是有发展希望的

zq2042003 发表于 2009-10-18 02:00:51

几张照片构图很不错。

氢化铝锂 发表于 2009-10-18 09:36:07

原帖由 cscs 于 2009-10-16 18:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
估计博山是没戏了，铁路阑尾:Q :Q :Q :Q :Q :L :L :L :L :L
其实……只要把这“阑尾”跟“直肠”打通，形势就会变好……可惜淄博市政府只有规划没有行动，张博线前延计划提出几十年了，到现在也没动静……哎……:'(

gungungqing 发表于 2009-10-18 12:15:22

原帖由 cscs 于 2009-10-16 18:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
本人今生今世坐的第一列火车，源迁——莱芜东，途径三个小隧道，n年以前，上车有座，记忆犹新。:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:
应该是很多吧，我老家在常庄，从淄博到常庄是11个山洞，从常庄到泰安是7个，应该全路有18个山洞吧，所以源迁到莱芜东的山洞数应该大于7个！从孝义往西去就没有山洞了！呵呵！
页: 1 [2] 3
查看完整版本: 济局莱段（现场直播）