CRS 发表于 2013-2-2 14:51 static/image/common/back.gif
现在都有辅逆变了，劈相机是不是就逐步淘汰了？
劈相机总的趋势是要淘汰的。
火车大亨 发表于 2013-2-2 19:57 static/image/common/back.gif
空调、电暖气和电茶炉过分相时暂时停止工作，当然逆变器也停止运行。只有DC110V车内照明和DC48V标 ...
那么这个东西是由谁控制的呢？
是切断电源以后空调什么的自动停机，还是机车先发出停机信号再切断电源
如果是第一种的话，不会烧设备吗
本帖最后由 火车大亨 于 2013-2-2 22:17 编辑
CRS 发表于 2013-2-2 20:56 static/image/common/back.gif
那么这个东西是由谁控制的呢？
是切断电源以后空调什么的自动停机，还是机车先发出停机信号再切断电源
...
我只知道客车上的DC600V的用电设备何时需要供电是由机车上的列车供电集控装置在收到客车DC110V电压的供电请求信号时才可以向客车提供DC600V的电力供应。有了DC600V电力供应的前提下客车上的DC600V接触器吸合后35kw逆变器就可以工作了，空调机组何时工作是由客车的综合电气控制柜来决定的。至于机车过分相停电时是否会给客车综合控制柜信号让空调先停机，我不是搞这个专业的但看了手里39芯的集控插头配线定义没有发现为此设置专门的配线，估计空调是被迫停机的。
CRS 发表于 2013-2-2 14:51 static/image/common/back.gif
现在都有辅逆变了，劈相机是不是就逐步淘汰了？
进入HXD时代后就再也不用劈相机了
直流的优点：
1.只需要DC600一根母线即可
2.各车厢的系统可以独立运行，不会出现交流的同步问题。
3.没有容性电流的产生，减小了阻抗。
不论用那种模式，希望早日统一供电模式。
彩虹桥 发表于 2013-2-12 02:57 static/image/common/back.gif
直流的优点：
1.只需要DC600一根母线即可
2.各车厢的系统可以独立运行，不会出现交流的同步问题。
缺点就是增加逆变器。
而且大功率逆变器的核心及设计国内还是空缺
这么多，好复杂~~
彩虹桥 发表于 2013-2-12 02:57 static/image/common/back.gif
直流的优点：
1.只需要DC600一根母线即可
2.各车厢的系统可以独立运行，不会出现交流的同步问题。
阻抗这个概念基本上和直流完全不沾边