掂花 发表于 2010-1-3 06:24:53

到底是停运的是“普速”列车里面的一些儿高等级列车还是停掉了一些低等级列车？

卡米克 发表于 2010-1-4 14:33:38

货运发展应该简化托运手续

s6184055 发表于 2010-1-5 17:18:30

原帖由 掂花 于 2010-1-3 06:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
到底是停运的是“普速”列车里面的一些儿高等级列车还是停掉了一些低等级列车？

有高有低，简直是武广点对点列车“一锅端”。
岳阳广州、长沙广州、衡阳广州间绿皮都被停运了。
以前坐绿皮的“被空调”了，买不到空调票的“被高铁”了:lol

自由狼-台风 发表于 2012-3-3 15:47:18

原帖由 地下铁 于 2009-12-24 13:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我国的铁路运输目前大多是运送能源或工业品

现阶段需要加强海铁联运，将制造业由沿海地区引入内地，通过铁路集装箱的低成本运输，直接装船

发展内地经济的同时，很多务工人员也不用每年跑到沿海地区去打工 ...
客货不分线、既有线一大堆低性能高扣除的机辆客车，货运能跑好才出稀奇了。

liutom701031 发表于 2012-3-14 19:55:06

呵呵，干脆以后只修货专线好了

wufan001 发表于 2012-5-31 19:16:47

结果就是铁路运输结构畸变

yrx19912007 发表于 2012-6-4 23:07:47

本来就该修货运专线的，现在修的350高铁又跑不了火车，，，，，简直就是疯子一样，难道所有人都非常有钱么？
有钱赚了还不是领导赚的多么？

xz239 发表于 2012-9-9 00:41:10

哎，当年的吵架话题又来了。
很明显武广、京沪一带的物价根本就没下来，工资也没上涨，所以投选一和二的人是啥脑袋大家也一目了然了。
至于停运一部分普铁列车么，按照现在的做法大家并不反对，所以这种话题让它成为历史吧。

wufan001 发表于 2012-9-28 12:31:35

铁道部搞客运，从五十年代搞到现在没啥大长进，时代变了形式变了，这么搞肯定是要亏。客运并不是不能赚钱。现在是有钱不想办法赚
货运最近并不景气，倒不如把运行线腾出来开客车

Itany 发表于 2012-9-28 15:36:44

xz239 发表于 2012-9-9 00:41 static/image/common/back.gif
哎，当年的吵架话题又来了。
很明显武广、京沪一带的物价根本就没下来，工资也没上涨，所以投选一和二的人 ...

武广京沪既有线上还净是客车
几十对上百对客车的压迫下货车能开的好么？

xz239 发表于 2012-9-29 20:13:00

Itany 发表于 2012-9-28 15:36 static/image/common/back.gif
武广京沪既有线上还净是客车
几十对上百对客车的压迫下货车能开的好么？

释放了几十对货车的运力，物价还涨，不要再来搞诈骗了。

Itany 发表于 2012-9-30 11:02:54

xz239 发表于 2012-9-29 20:13 static/image/common/back.gif
释放了几十对货车的运力，物价还涨，不要再来搞诈骗了。

哪有几十对？

武广通车之后说释放年运量3000万吨，每天上下行各4万吨，和增加不到10对货车而已

huamao_zhh 发表于 2012-9-30 13:57:49

Itany 发表于 2012-9-30 11:02 static/image/common/back.gif
哪有几十对？

武广通车之后说释放年运量3000万吨，每天上下行各4万吨，和增加不到10对货车而已

要慢慢的进行，对于一些没有必要保留的车次，会逐步取消，这样货运的能力也逐步的释放。不能一刀切，明天就全部释放出来。

PS：一滩泥大师，最近少见了，给你有短消息，不知道你可以看到否？

xz239 发表于 2012-10-1 09:16:10

Itany 发表于 2012-9-30 11:02 static/image/common/back.gif
哪有几十对？

武广通车之后说释放年运量3000万吨，每天上下行各4万吨，和增加不到10对货车而已

新开通了33对货车

wangmu8135 发表于 2012-10-1 15:04:12

在郑州-深圳高铁已经开通的情况下，京广线株洲-衡阳段10.9以后仍然有约80对图定客运列车，还不算临客，京广线（尤其是武汉铁路局、广铁集团）开行着很多与高铁平行的普车。与此同时，哈尔滨、沈阳-贵阳、昆明、南宁还要转车，陕西、河南、甘肃、北京、河北部分地区进疆车票很多时候是提前12天买也只有站票。

Itany 发表于 2012-10-2 00:06:12

xz239 发表于 2012-10-1 09:16 static/image/common/back.gif
新开通了33对货车

哪条线路？？

xz239 发表于 2012-10-2 04:50:25

Itany 发表于 2012-10-2 00:06 static/image/common/back.gif
哪条线路？？

武广，当年新闻报道的。

Itany 发表于 2012-10-2 12:49:48

xz239 发表于 2012-10-2 04:50 static/image/common/back.gif
武广，当年新闻报道的。

实际上没那回事~

flc007 发表于 2012-10-20 11:36:07

方案一：如果定义为客专，目标就是客货分离，那么应该停大量的普速车，上货车，同时在客专上一定数量的D车取代原普速车的功能，采取GD混跑模式。

方案二：如果定义为高铁，目标就是强调高速性能，那么就应该以G字头为主，保证速度和效率，那么普速车就应该尽量维持。

京沪开通的时候，明显是按照方案一的模式，停大量普速车，同时开了一定数量的D车。
广深港、郑武、合蚌基本是方案二的模式，全G车，D车没有，同时普速车停得很少，多数都保留了。

梦想去飞翔 发表于 2012-12-31 15:45:24

我以为必须大量砍普铁客运，而既有线大量上货运，既对铁路系统有好处，对整个社会发展都市很有益的。
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