太经典了～好帖一定要顶
南京长江大桥，很气派啊
告别玄武湖
结束金陵行
下旬
运转雁荡山
可惜由于种种原因，无法选择火车前往
最终汽车出行
途中拍的几张甬台温
D3104
南局CRH1B
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091026_6b1fde8684897dbe2702PlEVhufDaFlS.jpg
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091026_dd567606824954e62fbcP2dWYJtLK7f6.jpg
[ 本帖最后由 fly.yang 于 2010-1-5 14:22 编辑 ]
去雁荡山
没火车看
那就看山看妹子
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091026_aafced69c22edee2fd600b5rhcdeX90k.jpg
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091026_80ac4ea96a1eddceed96Xll9IwuCX8Yp.jpg
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091026_f1addbbf9450a0b6601e5dwdSPRpeIdy.jpg
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091026_67b2aa9d7003a104ed16unQuvuyTPeSC.jpg
[ 本帖最后由 fly.yang 于 2010-1-5 14:29 编辑 ]
10月27日上局终于把CRH1E接回来了
第一时间赶到南翔探班
全身照一张
CRH1E
200KM级卧铺动车
全长428.9米
较CRH1B的426.3米长了2.6米
长出来的就是两个车头端改流线型设计后多出来的鼻子了
库内CRH1E、CRH2E两个型号的动卧
做个对比
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0910/20091030_bfdc545634d6c33fb9aaQKnDXYWft1cn.jpg
不过1E的车钩整流罩设计让我很无语
即不能自动开启
也没设计成快启装置
完全靠10个螺丝将整流罩固定在车头上
当需要救援时
首先要司机和随车机械师将螺丝一个一个拧下来
然后将整流罩慢慢搬下来
按照实地救援演练的情况看
将整流罩完全拆下来供耗时9分钟
而风管用不锈钢螺丝扎带固定在车头罩内，拆下风管耗时5分钟
这个救援准备时间大概需要20分钟
要是真的机破时，这时间也太浪费了点:L
更变态的是
机破救援时，当救援机车和1E重联好以后，那拆下来的两个整流罩怎么办？！
那么大两个家伙救援机车和1E司机室的门肯定是放不进去的，要是放在1E的客室车厢里可能也进不了车门。
难道先放在线路一旁，以后再回来拿？:L
驾驶室没什么改变
不过多了专门的驾驶室门
不再需要从客室进入了
1E上传说中的那个大沙发
高包车厢一端的公共休息区
传说中的动卧高包
唉
赤裸裸的喝血号啊
进入十一月
再次运转洞动卧
这时
给D313/314升级的第二列CRH1E也到位了
转场至某处
一串特种车
紧赶慢赶我终于赶上了，我看的速度没有包子发的速度快啊
高档的WX25K
连车底下的喇叭用的都是顶尖的JBL音箱
11月调图后恰逢北方大雪
京沪线受波及晚点
上线看车
http://www.railwayfan.net/attachments2/month_0911/20091113_821b3f40c52cb774fb09onlZfqypmLoV.jpg