[高铁科普]我国高铁动车组的转向架是径向转向架吗？
我国高铁动车组的转向架是径向转向架吗？[ 本帖最后由 hxd30 于 2010-1-22 14:35 编辑 ] CRH3的
先问一个，何为径向转向架呢？
还有其他形式转向架吗？ 径向转向架的轴箱轮对，具有较大的横向、纵向移动量，通过曲线时，轮对轴线能尽量保持在曲线的直径方向，也就是转向架各个轴的中心线尽量指向曲线的圆心，减少了曲线造成的轮轨冲击。普通转向架的轴箱轮对允许移动量很小，通过曲线时，各个轴的中心线基本保持平行，所以前后轴的车轮对轨道的冲击较大。
径向转向架对于行走在小半径曲线较多、且轴重较大的重载货车意义很大，大大减少了车轮和轨道的损伤；对于客车，主要应用在摆式列车上，由于摆式列车通过曲线的速度比普通客车大，而摆式机构只能减少乘客的不舒适，不能减少车轮和轨道的作用力，所以，为了减少车轮和轨道损伤，摆式列车多采用径向转向架以减少通过曲线时的轮轨作用力。
各种CRH的转向架，都没有安装径向机构。CRH3几乎是径向的反例，它的转向架的轴箱纵向定位刚度极大，比其他CRH的大了几倍，可以说轮对轴线在纵向上几乎完全定死了，设计初衷是提高高速运行时的蛇形运动稳定性。不过，运营后发现，这样做的效果并不好，虽然高速铁路的曲线半径极大，但是CRH3的轮缘磨损依然比其他CRH严重，曲线通过性能不算理想。高速列车的轴箱定位刚度也必须合适，与普通列车一样需要兼顾直线运行稳定性与曲线通过性能。
[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-22 13:49 编辑 ]
回复 #4 wheremylove 的帖子
1、是不是因为德国ICE3的转向架就是这么设计的，所以CRH3也是这样？CRH3的新车是否有所改进？2、为什么CRH都未采用径向转向架？是因为成本较高？还是技术水平达不到？或是径向转向架也有缺点？
[ 本帖最后由 djf 于 2010-1-22 14:14 编辑 ] 谢谢解答，长知识了 径向转向架增加结构复杂度，且只有运行在小半径曲线才有明显效果，CRH属于面向高速线路的车，线路曲线半径大，就不需要径向转向架。 回djf ：
1、是不是因为德国ICE3的转向架就是这么设计的，所以CRH3也是这样？——应该是的
CRH3的新车是否有所改进？——看老张书中的语气，应该会改。几种CRH的踏面轮廓还不一样的，各有优缺点，估计要整合出一种全新的踏面轮廓。
2、为什么CRH都未采用径向转向架？是因为成本较高？还是技术水平达不到？或是径向转向架也有缺点？ ——高速列车基本不需要径向架子，用在重载货车更有意义。 说个题外话，画红圈的就是CRH3架子预留的二系垂直减振器接口；俄罗斯的车装垂直减振器了，我们的没装。
如果新一代车装了，则能减轻一些通过变坡点时的“过山车”感觉。 原帖由 wheremylove 于 2010-1-22 14:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说个题外话，画红圈的就是CRH3架子预留的二系垂直减振器接口；俄罗斯的车装垂直减振器了，我们的没装。
如果新一代车装了，则能减轻一些通过变坡点时的“过山车”感觉。
客专的纵曲线有没有缓和曲线？ 似乎没有文献提到…… 图中接近轨面和车轮的红色管子干什么的？
撒沙？动车有这功能？动力转向架都有？那多难整备
撒轮缘润滑油脂？好像有这么一说 多谢，认真学习了。 CRH3有喷沙管？ 客运专线毕竟没什么小曲线嘛 我国的高速动车组里就X2000有径向架子 原帖由 N521 于 2010-1-22 17:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
客专的纵曲线有没有缓和曲线？
目前没有.
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