[高铁科普]火车线路中隧洞具有特别地位。高铁隧洞有何特殊？
？在350公里时速时，高速火车在隧洞中的空气阻力比露天大多少？
通常，高铁过隧洞，需要减速？
高铁在隧洞中规定的速度是多少？在这样的速度中行驶，会对车厢产生额外的气压吗？ 个人想法,
坐过带天窗的车的人都知道,当车达到一定速度的时候,开关天窗会使你的耳朵非常不舒适,这是一种风阻现象.而这种风阻足以撕裂你的耳膜.
现在网上很多子弹穿越**东西的图片,大家可以看到冲击波有多大.
或者说大家可以去找一下"音障",看看飞机在加速到超音速后形成的音障.
同理,当火车达到一定速度的时候,这种音障也是存在的,当高速火车高速过隧道时这种音障会呈几何倍增大,因为能量无法散发,全都反弹回列车本身,后果... ... 原帖由 火车迷编辑部 于 2010-1-22 13:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
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在350公里时速时，高速火车在隧洞中的空气阻力比露天大多少？
通常，高铁过隧洞，需要减速？
高铁在隧洞中规定的速度是多少？在这样的速度中行驶，会对车厢产生额外的气压吗？
大多少咱不知道，但是我知道过隧道不减速，隧道中依然是设计时速。 音障还有点差距,音障和热有关. 对于不同的隧道长度，阻力到底增加多少，目前只有铁道部以及铁科院等部门有详细的实测数据，国外也找不到完整的数据。
通过隧道无需减速，350km/h通过隧道时，车体外表受到的压力波动约4000帕左右，速度更快或者隧道内会车时，波动值更大。新一代高速列车按满足气压波动6000帕来设计。
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