作为外行人，只想说，沪宁高铁作为高铁的功能本身就不合理。
回归沪宁城际铁路，尽可能服务沪宁沿线乘客。所有沪宁列车都尽可能停靠沿线所有重要车站。
沪宁直通交给京沪高铁沪宁段完成即可。
上海、南京、昆山、常州可以用京沪高铁替代，无锡、苏州、镇江、丹阳就杯具了
[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2012-3-11 20:26 编辑 ] 常州北也好不到哪去。 原帖由 <i>上海小子</i> 于 2012-3-11 20:07 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6862745&ptid=447169" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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后者买的实话哦感觉会肉痛,坐的时候感觉还不错,到的时候感觉贵就贵吧<br />
后者买的时候感觉兴奋,坐的时候感觉头晕.到的时候感觉麻木了,南京到了吗???<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" /> <br />
这几趟如何？尤其前三？:lol 其实如果要降价
去年723之后降速降价是最好的机会
京沪沪宁间135，如果沪宁城际速度比京沪慢很多，也最起码降价到135
同区间同价也是比较好计算的。
但恰恰相反，有的区间不仅没降，像昆山-上海反而从24涨到25了
说明上面根本没有降价的诚意
所以，今后也是不可能降价的
个人的感觉是，如果去年沪宁城际降到130是比较合理的谱，就算不愿意，那和京沪同价135也是好的。但是最后选择了140，按146降5%也应该139，取整也应该向下取整更合适
只能说，沪宁根本就没有降价的打算！ 原帖由 baggiop 于 2012-3-11 22:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这几趟如何？尤其前三？:lol
前三可以,上海-南京选择硬卧!其实现在动车也有点脏乱差的
Z车和25T的硬卧反而好一点!!
硬座算了!
而且不勉强能买到这些车的硬卧!
最渴望能弄到动车一等座的票.
[ 本帖最后由 上海小子 于 2012-3-12 20:26 编辑 ] 绝对票价合理 相对票价不合理 把部分大小站轮停G改成D，依然用300车跑，价格可以略微下降 原帖由 zmtian 于 2012-3-12 00:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实如果要降价
去年723之后降速降价是最好的机会
京沪沪宁间135，如果沪宁城际速度比京沪慢很多，也最起码降价到135
同区间同价也是比较好计算的。
但恰恰相反，有的区间不仅没降，像昆山-上海反而从24涨到 ...
京沪上的苏州北、无锡东、常州北能与沪宁上的苏州、无锡、常州比吗？沪宁最大的优势在于接入既有站，这也是沪宁比京沪高铁沪宁段更受欢迎的重要因素之一 原帖由 decsjdz 于 2012-3-9 17:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
作为外行人，只想说，沪宁高铁作为高铁的功能本身就不合理。
回归沪宁城际铁路，尽可能服务沪宁沿线乘客。所有沪宁列车都尽可能停靠沿线所有重要车站。
沪宁直通交给京沪高铁沪宁段完成即可。
已经回不去了，当初沪宁城际就是设计250的，硬是被刘疯子搞成350（其实还不到），现在想回去难 原帖由 zmtian 于 2012-3-12 00:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实如果要降价
去年723之后降速降价是最好的机会
京沪沪宁间135，如果沪宁城际速度比京沪慢很多，也最起码降价到135
同区间同价也是比较好计算的。
但恰恰相反，有的区间不仅没降，像昆山-上海反而从24涨到 ...
所谓降速降价，沪宁城际7.1之前就已经降过了，7.1之前和7.23之后的两次降速降价就是一件事情分两期完成而已，不存在什么降价的最好的机会。
现行铁路运输价格仍然是高度行政化的，一经颁布就无讨论余地。沪宁高铁里程长，决定了其票价比京沪的高。
[ 本帖最后由 axl 于 2012-3-14 18:36 编辑 ] 这次高铁班次的减少
苏州园区已经有人开始挂横幅抗议了!
当年普通车班次减少确实不太好!
不过高铁有高铁的价值
其实可以开行三趟廉价快速列车作为补充,车体大可之用双层25B和双层25K
开行 上海-合肥的T,当天来回,上海-南京的K,当天来回,上海-池州的T,当天来回.
即时是日本也是有多种列车可以选择的
[ 本帖最后由 上海小子 于 2012-3-14 18:41 编辑 ]
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