广西虽然有铁路局,但是铁路基础比湖南差多了。湖南好在雄踞中国腹地,不仅京广和浙赣线横贯,而且还有京广高铁和日后竣工的沪昆高铁都是350级别的。广西有什么?到现在还是依靠解放前的一条湘桂单线,很多地方还没有铁路呢!而且广西日后也不会有350的干线铁路!:( 原帖由 by737 于 2012-3-14 01:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
湖南有湖南的难处,表示同情。
广西虽然有铁路局,但是铁路基础比湖南差多了。湖南好在雄踞中国腹地,不仅京广和浙赣线横贯,而且还有京广高铁和日后竣工的沪昆高铁都是350级别的。广西有什么?到现在还是依靠 ...
就是嘛,再怎么说广西连过路的东北车都没有,长沙都有三个东北车,我本身去东北读书的,每次都要在长沙转车 膨大死尸复活了。。。 要是湘桂新线开通,很多事情还真的不好说。 益湛线是走贺州 梧州那边吧 那个线路还是K比较好 再开的话南宁到北京就有三个车了 经验证楼主就是彭大!不死真身! 进来看看就好了。。 :L :Q :lol :victory: 阴魂不散啊:Q :Q :Q :lol 快给我们宁局 楼主别又把好不容易复活的海子网给整黄了...... 有道理,武昌好像被照顾的挺多的 膜拜 活 佛!:lol 希望湖南省委省政府能出面协调,申请开行长沙(衡阳)- 哈尔滨的特快旅客列车
“广深高铁”开通,武昌、汉口到深圳2趟特快列车可能会停运,希望能将这4组25K车底由武汉铁路局转给广铁集团,开行三亚 - 北京西的特快旅客列车,目前运行的三亚-北京西的25T车体用来开行 长沙 - 哈尔滨的旅客列车(参照T14/T12次旅客列车的运行模式)。
三亚-北京西的T201次与广州-北京西的T15目前是套跑运行,但海南是个台风、大雾、暴雨频出的地方,经常会出现车体过海运送不回来的事件,所以这两个车应该解除套跑关系,给T201次置换4组25K车体运行。
关于加开长沙-北京-哈尔滨特快列车的理由:
随着两地的务工、探亲、商务、学生、旅游客流的日益增加,目前现有的车次已经无法满足旅客的需要了。湖南去往东北三省只有三趟特快,但是这三个车在湖南境内的预留票额都很少,尤其是终到哈尔滨的车,完全是要靠秒杀才能抢到一张坐票,卧铺是想都不敢想的。另外这三个车在湖南境内的往返达到时间,也非常不理想。解决湖南北上的问题,已经刻不容缓。
由于广西、云南与东北之间没有直达的车次,所以旅客大都是选择到北京中转。如果此车能够顺利开行,不仅仅是解决的湖南北上不便的问题,同时也给广西、云南与东三省之间架起了一个中转桥梁,顺便也缓解了北京中转客流过多的突出问题。
关于客流保障问题:
哈尔滨承担了哈尔滨铁路局35%的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。年发送旅客3000万人左右,日均发送旅客8万人,最高峰日达到12万人;日均乘降旅客14万余人,高峰时达25万人。 长沙站日均接发列车80余列,日均乘降旅客高峰时也能达10万多人。
长沙市,简称长,号称“楚汉名城”,国家历史文化名城,全国文明城市,国家级综合配套改革试验区之一(两型社会试验区),国家级两化融合试验区之一,国家十二五规划(2011—2015)确定的重点开发区域,南中国综合性交通枢纽。长沙市不仅是中国湖南省的省会,同时也是中国中西部地区最具竞争力城市,是我国中部重要的中心城市。也是中南部的特大城市。2010年实现地区生产总值达4547.06亿元,在全国省会城市中稳居第7位,同比增长15.5%,GDP百强城市中排名第18位,人均收入居省会城市第3位。
哈尔滨是中国东北北部的政治、经济、文化和交通中心,东北北部地区最大的中心城市,也是中国省辖市中管辖面积最大、管辖总人口居第二位的特大城市,是中国十大城市之一。全市土地面积5.31万平方公里,辖8区7县,代管3个县级市。户籍总人口1063.5万人,其中市区人口587.9万人,48个少数民族,其中少数民族66万人。是中国著名的历史文化名城和旅游城市。作为两个友好城市,两个经济中心,两个人口大市,同时也是国内著名的两个旅游城市,实在是需要一个始发终到的直通旅客列车。 原帖由 柳局玉段~~ 于 2012-3-11 23:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实长沙可以争取K974延伸过来,像当年K896一样
这车是武汉铁路局的,无法延长 膨大你就别来这里了!你在这里说有什么用?! 封闭此贴,原因不解释!
有异议者可以提出!
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