转贴者 发表于 2012-3-28 03:27:25

转贴者 发表于 2012-3-28 03:29:18

Reichsadler 发表于 2012-3-28 17:50:56

彭大学识渊博，上知天文，下知地理。

天涯独行客 发表于 2012-3-28 19:06:55

支持作者建议！      
    关于川青铁路，按照国家《中长期铁路网规划图（2008年调整版）》，线路走的是果洛那条线，而不是玉树这条线。但我也觉得后者更好，因为这条路无论经济、人口还是县域数都更多，且现在玉树正在进行撤县建市的工作，即将升格为地级市，行政级别也比果洛更高，走玉树线更优。
    关于川藏铁路，作者建议与《中长期铁路网规划图》相一致，不多说。按照《规划图》，波密将是川藏、滇藏铁路的交汇处，也许以后还是川藏、滇藏、甘藏铁路三线交汇处。
    总之，希望国家尽快加快川藏、川青铁路建设。。。

[ 本帖最后由 天涯独行客 于 2012-3-28 19:09 编辑 ]

cranelinux 发表于 2012-3-28 22:52:16

彭大，谁出钱修你说的川青、川藏铁路？

转贴者 发表于 2012-3-29 00:17:20

转贴者 发表于 2012-3-29 00:22:45

转贴者 发表于 2012-3-29 00:26:30

酒后胡言 发表于 2012-3-29 08:43:59

有一点是肯定的，那就是川青线不可能走都江堰——汶川这条线。很可能从成兰铁路某地接出。另外也不一定非得拘泥于汶川这个点。
另外，选线除了沿途城镇外，还必须考虑地质、水文条件。不是说想走哪里就走哪里的。综合权衡下，会有所取舍的，很可能会绕过一些您认为应该途经的一些城镇。这也没什么，可以依靠短途公路运输解决问题。山区铁路的规划不能太过理想化的。

[ 本帖最后由 酒后胡言 于 2012-3-29 08:47 编辑 ]

yf32137 发表于 2012-3-29 12:08:46

严重支持。期待成为下届政府的铁路交通“三把火”之一！！:lol :lol :lol :lol

cranelinux 发表于 2012-3-29 12:24:23

原帖由 转贴者 于 2012-3-29 00:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

国家投资为主，地方投资为辅！
国家投资具体指啥？中央财政、贷款、债券？
铁道部自己可没钱修这些线路。

酒城游子 发表于 2012-3-29 19:59:35

汗，这样的铁路修一条，亏一条。就青藏铁路来说，都是处于亏损状态的，因为是特殊地区，国家出钱补贴，要不青藏线都无力为继。楼猪异想天开的还要修两条这样的铁路，国家不得亏死。

decsjdz 发表于 2012-3-30 11:21:40

回复 #11 酒城游子 的帖子

可以不急着修，但不能不修。

317、318沿线非青藏铁路所比，青藏铁路沿线没什么可运的，也不成网。

但沿着317、318、214布线意义不同。

不是楼主异想天开，这铁路最早可是孙中山先生异想天开出来的。后人只是在不断调整规划而已。

真要是没意义，《中长期铁路规划》上就不会画出来了。

西部高原要发展，也需要一个至少稍微称得上是铁路网的交通架构。

转贴者 发表于 2012-3-30 13:10:38

泡温泉的睡莲 发表于 2012-3-31 13:02:20

我觉得倒是160有必要……:)   青藏太慢了 得有个稍微快点的通道，上海直通拉萨:lol

转贴者 发表于 2012-3-31 13:05:36

小黄飞刀 发表于 2012-3-31 17:53:52

这几条路都是很难修的，:(

转贴者 发表于 2012-5-5 12:23:22

上局扬州站 发表于 2012-5-5 13:08:27

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查看完整版本: 关于加快西部交通特别困地区（主要为藏区）铁路建设及“川青、川藏铁路”走向的建议！