成局金段 发表于 2012-4-10 10:29:43

真是人才輩出呀~！~！ 強人學習中

京局怀段8B 发表于 2012-4-10 12:11:17

我也用学校的软件设计过350标准的川藏铁路 貌似最长隧道要达到270多km

hugohehuan 发表于 2012-4-11 01:17:28

原帖由 平沙无垠 于 2012-4-9 16:23 发表
……修滇藏的话，难度会低点吗？
海拔上貌似好点，不过地质貌似更恶劣。不过丽江北上铁路有一段一段慢慢建成的感觉。

hugohehuan 发表于 2012-4-11 01:18:06

原帖由 京局怀段8B 于 2012-4-10 12:11 发表
我也用学校的软件设计过350标准的川藏铁路 貌似最长隧道要达到270多km
270……我的妈呀！

hndm02 发表于 2012-4-12 22:27:25

现在走丙察察入藏是一条热线，铁路也可以考虑这条线，难度应该比川藏小得多。

miraclezyllx 发表于 2012-4-13 14:35:01

技术贴要顶~~这个实现的可能性太小~~

泡温泉的睡莲 发表于 2012-4-13 19:07:19

原帖由 <i>hugohehuan</i> 于 2012-4-11 01:17 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6893440&ptid=448916" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

<br />
海拔上貌似好点，不过地质貌似更恶劣。不过丽江北上铁路有一段一段慢慢建成的感觉。 <br />
毫无疑问 川藏是最难的
滇藏铁路好歹少过一些横断山川藏得穿越横断山 你想想

skychina 发表于 2012-4-14 17:10:23

原帖由 平沙无垠 于 2012-4-9 16:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
……修滇藏的话，难度会低点吗？ 难度系数基本一样~~~~~

东西南北 发表于 2012-4-15 13:37:26

川藏线坡度最多20‰否则就没什么太大实用价值了。还有本人感觉现代化的蒸汽机车比内燃机车和电力机车更适合川藏线。现代化的蒸汽机车应该是可以自动加燃料（比如天然气），在高海拔地区可以向燃烧室添加氧气的蒸汽机车。这样的话高海拔地区功率不会有大的降低，维护简单。

hugohehuan 发表于 2012-4-17 18:49:52

原帖由 东西南北 于 2012-4-15 13:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
川藏线坡度最多20‰否则就没什么太大实用价值了。还有本人感觉现代化的蒸汽机车比内燃机车和电力机车更适合川藏线。现代化的蒸汽机车应该是可以自动加燃料（比如天然气），在高海拔地区可以向燃烧室添加氧气的蒸 ...

要减小坡度那只能大幅度减小半径，更得不偿失。
自动加煤的蒸汽机车在80年代都有了。天然气的热值太低了，更不方便，背氧气瓶更不好，装的少而且有一定危险性。
这种情况下增加供氧唯一的办法就是用涡轮吸气加压。
燃气轮机早就停止研发了，而且功率真不如电车。

东西南北 发表于 2012-4-17 19:12:30

回复 #29 hugohehuan 的帖子

但那个地方离印度太近了，搞电气化不利于战备。到时候没车可用。至于高度，个别地点可以用类似于三峡大坝升船机的设备（三峡升船机可升降最大重量15500吨），当然是经过特殊设计的，火车不用像上轮渡一样解挂，可以直接上去。

mission0 发表于 2012-4-18 11:32:08

回复 #30 东西南北 的帖子

楼上的想法大胆新颖，工程上实现应该没有什么问题，不过19编组车必须解挂为5*4方便升降机的设计和研发。

hugohehuan 发表于 2012-4-19 01:00:09

原帖由 东西南北 于 2012-4-17 19:12 发表
但那个地方离印度太近了，搞电气化不利于战备。到时候没车可用。至于高度，个别地点可以用类似于三峡大坝升船机的设备（三峡升船机可升降最大重量15500吨），当然是经过特殊设计的，火车不用像上轮渡一样解挂， ...
电气化的线路油车、蒸汽一样能上啊。升降机这个前所未有，很独特。但是在铁路上用感觉怪怪的……

yaohua2000 发表于 2012-4-19 07:35:56

笔者强烈要求修建川藏磁浮，海拔高空气薄，现有技术巡航速度就可以破600，成都至拉萨三小时抵达。

我来开车 发表于 2012-4-19 22:09:44

回复 #30 东西南北 的帖子

这个想法够大胆，不过确认还有这个可行性。

yf32137 发表于 2012-4-20 17:53:00

战略意义重大。再大的困难也要上！！！！

泡温泉的睡莲 发表于 2012-4-20 19:33:52

http://www.tibet328.cn/01/01/201204/t20120419_230827.htm
中国铁路规划 神一样的能力！

hugohehuan 发表于 2012-4-20 20:29:29

原帖由 泡温泉的睡莲 于 2012-4-20 19:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
http://www.tibet328.cn/01/01/201204/t20120419_230827.htm
中国铁路规划 神一样的能力！

“……康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案。目前，川藏铁路含6公里长的隧道达12座，经过专家组多次对沙害、雪害、塌方、滑石等问题的研讨、论证，川藏铁路建设的技术难题已攻克，但外部电网用电量及资金需求量极大……”

原来是这个走法……
电气化必须的啊

wjun211 发表于 2012-4-20 20:56:06

:lol :lol :lol :lol :lol :lol

chengkunge 发表于 2012-4-26 12:36:16

逆天的工程，TG总有办法做！
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查看完整版本: 川藏铁路就是过山车，自己在Google Earth上描的