今年底北京动车占全部列车的比例估计超70%
查了一下JPSKB上海列车总数677 DG车488，占72.08%
杭州总数521 DG车360 占69.09%
广州总数672 DG车449 占66.81%
深圳总数322 DG车247 占76.71%
苏州、镇江、常州、无锡、南京、济南、天津都占大半了，青岛，吉林、也过半了
北京总数852 DCG车426 站50%
等京广高铁全通增加大量G车减少普速车，估计比例就要过70%了 虽然动车开行的比率很高，但要按乘次计算的话，动车的比率就会少很多了。 乘坐选择余地小了 不是好事啊。。。 京石短途取消，长途车就爆挤了，上行还能有打折卧铺，可是下行。。。
回复 #2 shuai 的帖子
准确的说是既有车选择余地小了. 京广线上穷人多，显然不能和华东比 京沪京广京哈三干线都将以动车为主 以后就是动车的天下啦。 接着胡闹，结果就是客运全盘搞死 wufan001 发表于 2012-9-13 14:02 static/image/common/back.gif接着胡闹，结果就是客运全盘搞死
啥意思？ shuai 发表于 2012-9-13 22:35 static/image/common/back.gif
啥意思？
铁道部现在有部分干线全盘高铁化的趋势，玩儿命呢这是 wufan001 发表于 2012-9-13 22:39 static/image/common/back.gif
铁道部现在有部分干线全盘高铁化的趋势，玩儿命呢这是
TDB的解释是释放既有线运能
shuai 发表于 2012-9-13 22:45 static/image/common/back.gif
TDB的解释是释放既有线运能
这叫扯淡，只能造成一部分老百姓坐不起火车
问题既有线的运能到底被释放了么？货物运输现在不景气，客运又不想搞。关键是思路不对，否则客运一样赚钱
可以确定的事，京广客专通车后普速车大量裁减，将以跨线车为主。东北会大量增加动车，也有减少普速车的可能。
还有1种预感：将来大西通车后，去西南大部分车走北京西——石家庄——太原——西安——安康——... 机辆模式根本搞不了高密度追踪的城际；而不能高密度追踪，就根本干不过高速公路巴士。
shuai 发表于 2012-4-28 10:23
京广线上穷人多，显然不能和华东比
穷人要自费通勤本身就是个大错误。
wufan001 发表于 2012-9-13 14:02
接着胡闹，结果就是客运全盘搞死
不这么闹就得给高速公路巴士搞死。老的成渝、济青、昌九城际就是前车之鉴。
wufan001 发表于 2012-9-13 23:52 static/image/common/back.gif
这叫扯淡，只能造成一部分老百姓坐不起火车
问题既有线的运能到底被释放了么？货物运输现在不景气，客运 ...
没错，不仅是穷人坐不起，还有富人耗不起的问题。由于天窗限制，高铁只能在白天开，坐5个小时高铁，加上去车站的时间，一来一回两个白天就没了，对商务人士而言，白天的时间比金钱更宝贵。
如果富人、穷人都不坐，可能就只剩下了比较富裕的学生和退休人士。长途高铁是给他们开的专列吗？京沪高铁坐全程的没几个，大多数是中途上下的短途旅客。那京沪旅客到哪儿去了？看看航空市场就知道了，高铁开通以来，京沪空中客流不减反增。京沪况且如此，京广更不用说了。如果TDB在中国最主要的京沪、京广线路上都不玩了，那就改名为“短途及货运铁路部”吧。
将来高铁应该发展一些货运，运急需物资和农产品一类，可以赚钱。 有些动车组一天能跑好多个车次 我好期待京广高铁，我要去长沙！！！