watchw 发表于 2012-5-1 23:48:59

高铁蚌埠南站停靠车次太少！

在今年春运40天的时间里

蚌埠南站发送乘客15.5752万人。图定37趟
宿州东站共发送旅客4.4万余人   图定25趟
滕州东站共发送旅客55392人次    图定31趟

蚌埠南站的客流是滕州东的3倍，宿州东的3.5倍。但是车次相差不多。为何不考虑客流与车次的关系？
出现这种现象，只能说还是安徽的悲哀。作为安徽省内的大站，太不受重视了吧？

大S 发表于 2012-5-1 23:58:27

等合蚌通了就好多了，lz放心

genghb111 发表于 2012-5-2 08:19:51

蚌埠南站的发送量在京沪高铁各站中应该处于中游，图定列车数量确实少了一些。

新闻眼 发表于 2012-5-2 08:25:02

为什么要等到合蚌呢？
合蚌就是通了，也仅仅是北京方向，那上海方向还是这样



现在蚌埠南站这个状况，我看就是安徽省的悲哀

huohuo1234 发表于 2012-5-2 09:23:18

是的，蚌埠备受上海铁路局冷落，

美雅金陵 发表于 2012-5-2 18:42:14

楼主比的是春运时候的数据，皖北的外出务工流很大，平时也未必客流那么大。况且春运时候有不少LG，还有蚌埠南始发去上海虹桥的。

新闻眼 发表于 2012-5-2 21:18:44

五一三天，蚌埠南站发送1.8万
蚌埠站有8万多

5055 发表于 2012-5-4 09:08:00

因为人多车次才多，不是为人多而刻意增加停靠车次

新闻眼 发表于 2012-5-4 11:35:57

那人多是多到什么程度才算增加呢

两江总督 发表于 2012-5-5 17:21:59

个人感觉，京沪排点上，济局大胜沪局，滕州、曲阜这种县级站没有必要排那么多车次，苏锡常镇的经济远超枣庄、泰安，但停站车次差不多，镇江甚至少于山东几城市。德州虽属京局，但车次也超多，不明白为神马

huohuo1234 发表于 2012-5-5 18:32:55

回复 #9 两江总督 的帖子

我也很纳闷。。。

genghb111 发表于 2012-5-5 18:55:09

原帖由 两江总督 于 2012-5-5 17:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人感觉，京沪排点上，济局大胜沪局，滕州、曲阜这种县级站没有必要排那么多车次，苏锡常镇的经济远超枣庄、泰安，但停站车次差不多，镇江甚至少于山东几城市。德州虽属京局，但车次也超多，不明白为神马

确实是这样

黄鼠狼 发表于 2012-5-5 21:09:45

原帖由 &lt;i&gt;两江总督&lt;/i&gt; 于 2012-5-5 17:21 发表 &lt;a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6912415&ptid=450362" target="_blank"&gt;&lt;img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width&gt;screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width&gt;screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /&gt;&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;<br />个人感觉，京沪排点上，济局大胜沪局，滕州、曲阜这种县级站没有必要排那么多车次，苏锡常镇的经济远超枣庄、泰安，但停站车次差不多，镇江甚至少于山东几城市。德州虽属京局，但车次也超多，不明白为神马 &lt;br /&gt;<br />因为苏锡常镇有沪宁城际，短途客流都走城际了，长途才走京沪高铁。<br />而山东的短途客流也要用到京沪高铁，所以停站多。
就好比天津南一个直辖市车站停靠的列车也很少是一个道理。

新闻眼 发表于 2012-5-5 21:12:43

所以最后，安徽是锅底

Alpha2000 发表于 2012-5-6 09:16:12

京沪高地级市停站中也就徐州东还算那么回事。平时8000人，周末10000，节日最多24000。

[ 本帖最后由 Alpha2000 于 2012-5-6 22:18 编辑 ]

genghb111 发表于 2012-5-6 10:30:53

原帖由 黄鼠狼 于 2012-5-5 21:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
<br />因为苏锡常镇有沪宁城际，短途客流都走城际了，长途才走京沪高铁。而山东的短途客流也要用到京沪高铁，所以停站多。
就好比天津南一个直辖市车站停靠的列车也很少是一个道理。

安徽的短途客流也要用到京沪高铁，为什么停站都少呢？

新闻眼 发表于 2012-5-6 17:23:53

安徽段短

几个城市的联系也不算太密切

青岛T26 发表于 2012-5-8 21:53:17

原帖由 两江总督 于 2012-5-5 17:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人感觉，京沪排点上，济局大胜沪局，滕州、曲阜这种县级站没有必要排那么多车次，苏锡常镇的经济远超枣庄、泰安，但停站车次差不多，镇江甚至少于山东几城市。德州虽属京局，但车次也超多，不明白为神马
泰安站和曲阜东是因为旅游，所以停站必然不少，你想如果曲阜没有孔子，会有高铁站吗？德州东是因为有济南西始发和青岛始发北京南和天津西的车很多，所以总数多，单论北京南到虹桥的车，德州东并不多
有的时候并不能完全看经济，就像滕州东设站的前前后后

lovetr 发表于 2012-5-9 04:41:17

别忘了,现在车站停车数是分级别的,省辖市不能享受省会待遇.也就是说蚌埠的停车数不应该比合肥多.德州只要比照济南就可以了.


蚌埠现在的客流量停三十多躺车也基本能满足了.以后随着合蚌客专开通后,一些铁路完成电化后,阜阳,淮南,芜湖都有了动车客流增加,水涨船高,停车数应该会有大改善.

[ 本帖最后由 lovetr 于 2012-5-9 07:21 编辑 ]

阿姆 发表于 2012-5-9 23:46:21

滕曲枣廊四地按道理D停车站85%以上
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