绝大部分国家，对于铁路都成立了大型国有公司，基本没有私有化。少数铁路线极少，用于矿产和货运的国家除外 ...
德国的模式最不错，地方铁路公司+DB+私人铁路公司能够共存，这样子保障了铁路不会轻易的被拆除，反倒高度国有化的英国和法国铁路被拆除了不少！最后英国被迫私有化！
yangtze 发表于 2012-7-11 08:41 static/image/common/back.gif
铁路依旧国有，但是运营权下放地方（或者公司），国家收取铁路线的租赁费用，用这部分费用完善铁路的维护和 ...
以前放过权，但是事故异常高发，被迫将权利收回。
私有化之后还会有绿皮么 本帖最后由 serious 于 2013-5-7 16:01 编辑
京台高铁 发表于 2013-5-4 17:29
私有化之后还会有绿皮么
绿皮已经停产多时，现有的还会跑到正常报废。无非就是在图定车和春暑运临客间的分配问题了。
个人倒觉得私有化后可能恢复新造绿皮，但绝不会是“绿皮价”的了。私人得铁路既不会想开高铁，也不会想开绿皮价的绿皮，而是要开高铁价的绿皮！ serious 发表于 2013-5-7 16:00 static/image/common/back.gif
绿皮已经停产多时，现有的还会跑到正常报废。无非就是在图定车和春暑运临客间的分配问题了。
个人倒 ...
错了，用超高铁的价跑高铁，剩下普速线路跑货运才是来钱的王道
huamao_zhh 发表于 2013-5-4 16:06 static/image/common/back.gif
以前放过权，但是事故异常高发，被迫将权利收回。
还是元老了解的更多啊，能介绍一下当时放权的具体情况吗，以及后来是否有对事故原因的分析呢？
我反对铁路私有化，但也觉得这事不能上纲上线，不要动不动往政治上扯，神马敌对势力、卖国之类的事都扯出来了 owen0007 发表于 2012-6-17 23:59 static/image/common/back.gif
私有化，经济利益为主，抗洪、地震、塌方这种关键时刻谁去呢？？
铁路是半军事化单位，关键时刻必须冲上去 ...
私有化后经济利益为主不是说国家就管不了了！相反，在私有化以后国家更容易管理铁路企业，而不像现在手心手背都是肉，怎么处理都舍不得，最后就是不了了之，然后还是老百姓吃亏。
在上面所说的这些关键时刻，国家是可以紧急征用的。
就是喜欢寡妇 发表于 2012-5-20 20:23 static/image/common/back.gif
铁路私有化带来的只能是灾难性的后果，巨大的灾难！！
假设继续国有化下去，那么天朝那些市镇将继续没车坐，空气污染会继续加剧啊。。。
yunkaiji 发表于 2012-6-21 12:20 static/image/common/back.gif
绝大部分国家，对于铁路都成立了大型国有公司，基本没有私有化。少数铁路线极少，用于矿产和货运的国家除外 ...
只可惜，在首都圈之类的地方，像一些铁路高密度的国家都有什么什么的私铁。。
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