江苏大量上马高铁、动车线路，而贯穿江苏南北的铁路却一直未见动作
江苏大量上马高铁、动车线路，而贯穿江苏南北的铁路却一直未见动作新长铁路的亏损，主要是由于没能充分发挥线路的潜在运能，“现在只是单线运营，限速120公里”，盐城市铁路办规划处人士说。
江苏苏北、苏南、浙江浙北南北走向只有这条铁路相通，然对于这条铁路而言，不仅苏北段单线运营，在苏南段，则没有客运，以货运为主，苏南段在国内都非常发达的宜兴、江阴等市，至今当地居民仍无法通过火车出行，这也直接导致新长铁路亏损。
在业内人士看来，运能没得到充分发挥首先导致的就是新长铁路过江方案采用轮渡。按照铁路有关规定，客运火车不可轮渡过江，直接导致新长铁路的客运功能被大大局限。
江苏当地日益感到这种轮渡过江方式不仅限制了其运能，且极大影响了江苏省过江通道的整体布局，“严重阻碍了苏南、苏北区域之间的交流”，《新长铁路过江通道规划研究》（中间成果）如是写到。
为此，江苏省曾多次召开新长铁路过江通道的规划研讨会，但至今尚无明确方案。“新长铁路的主体部分在苏北，但过江通道的建造实施在苏南”，盐城市政府系统不愿公开姓名的人士对记者表示，达成一致需要多方协调。
近年来，江苏大量上马了不少高铁、动车线路，但都集中在苏南沿线，这条贯穿江苏南北的铁路却一直未见最新行动。
也因为此，泰州等地区负责人曾利用全国“两会”呼吁要加快建设新长铁路过江通道，不过据本报了解，新长铁路下一步的改造计划，还有赖于江苏省乃至全国整体的铁路发展规划。
事实上，新长铁路复线建设和电气化改造方案，早在2005年即被铁道部列入“十一五”规划。但2008年国际金融危机之后，“四万亿”大扩张中的铁路发展重心集中于高铁，新长铁路不得不让位于沪宁城际项目；此后铁路投资又遭遇了收缩，新长铁路的复兴计划再度被搁置。
最新消息显示，新长铁路的复线建设工程已初步形成方案，其延伸线方案正处于预可研阶段，下一步工作，或将很快有明确说法。
http://finance.qq.com/a/20120531/000560.htm 原帖由 上局扬州站 于 2012-5-31 15:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:victory: :victory: :victory: 新长以北也是
当官不为民修（铁）路， 不如回家卖红薯。 新长要是250城际接入宜兴站就好了。。。。。。:victory: :lol :victory: 原帖由 排山倒海 于 2012-5-31 10:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
江苏大量上马高铁、动车线路，而贯穿江苏南北的铁路却一直未见动作
新长铁路的亏损，主要是由于没能充分发挥线路的潜在运能，“现在只是单线运营，限速120公里”，盐城市铁路办规划处人士说。
江苏苏北 ...
谁说客运火车不能上轮渡，上海—三亚、北京—三亚的火车不上轮渡怎么过琼州海峡 原帖由 上局扬州站 于 2012-5-31 20:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有，二、三十年后:lol
所以我说那些说苏南铁路超前，饱和之类的都不对！ 起码沪通 通苏嘉 新长城际沿江城际 这些250速度的高铁完成了才算及格！ 如果说弹丸的苏南完成高铁及格都还要20年，那全国的铁路建设路漫漫啊。。。。。:handshake :handshake 建什么轮渡？直接造大桥 新长铁路是个破线 有什么可值得一提的？ 原帖由 D191 于 2012-5-31 21:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新长铁路是个破线 有什么可值得一提的？ “破线”，乃“破”人、“破”决策所致。
正由于是破线，所以才值得一提。
[ 本帖最后由 排山倒海 于 2012-5-31 21:51 编辑 ] 还有一个可狠之处，就是当局知“破”而不从紧“立”。 新长又破又乱.还是地铁.想修桥过江是白日做梦.十六年前的钱还没还.
那里地质不好.修了个江阴大桥公路桥就很难了.
江苏铁路真是个怪胎！沪宁间有六线铁路。而苏北的铁路和苏南相差了五十年都不止。 因为江苏是由江宁-苏州得来的，跟江北没有关系。什么时候改为淮苏或者扬苏就不一样了。开玩笑。 原帖由 hainingchangan 于 2012-5-31 20:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
谁说客运火车不能上轮渡，上海—三亚、北京—三亚的火车不上轮渡怎么过琼州海峡
人家规定的是不准过江轮渡的， 你那是过海峡轮渡的，性质不一样的
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